福州響應群眾需求 多舉措優(yōu)化接駁線路
福州:地鐵+公交 換乘更“絲滑”
地鐵接駁28號專線公交車??吭诟4蟊遍T站。記者 池遠 攝
福州地鐵,從“一枝獨秀”到“五線齊發(fā)”,通車里程139公里,站點達90座。地鐵接駁公交專線也是一條接一條,目前共有25條,里程達到161公里。二者加速融合發(fā)展,為廣大市民織就更加方便快捷的出行網(wǎng)絡。
“公交+地鐵”的綠色出行方式,痛點在哪里?接駁專線還能“玩出”哪些新花樣?就大家關(guān)注的話題,記者采訪了乘車市民以及交通運輸管理部門。
點對點服務 客流創(chuàng)新高
23日早上7時30分,福建醫(yī)科大學附屬協(xié)和醫(yī)院旗山院區(qū)職工小柳從地鐵董嶼站下車,走到大學城客運西站公交站,直接坐上了地鐵接駁30號專線。車上都是和她一樣趕著上班的職工,以及預約就診的病人。小許說:“接駁專線今年2月份開通,出了地鐵站就能直接坐上車,中間不停站,特別方便我們這些年輕職工。”
協(xié)和醫(yī)院旗山院區(qū)辦公室主任許貞書介紹,今年1月,心臟醫(yī)學中心從于山腳下搬至旗山附近后,床位數(shù)達到1200余張,病人收治量驟增。同時,職工出行也有很大不便。
許貞書說,協(xié)和醫(yī)院旗山院區(qū)有600余名職工,一半以上是年輕人,約三分之一的人習慣于公共出行。上班地點變化以后,沒有直達的公交,他們大多坐院區(qū)通勤車或地鐵上班。“通勤車運力有限,之前地鐵接駁也沒那么方便,出站后需要中轉(zhuǎn)三四個公交站才能到院區(qū)。”
地鐵接駁30號專線開通后,早晚高峰期每7分鐘就發(fā)車,全程不停站,單程只要10多分鐘,受到病人和職工的歡迎。為了方便更多人,醫(yī)院在門診處、院方通勤車等地粘貼告示,廣泛宣傳。
閩運福州公交規(guī)劃部專員肖波介紹,旗山附近有協(xié)和醫(yī)院、福州大學旗山校區(qū)、福建師范大學旗山校區(qū)等單位,地鐵接駁線路開通后,客流持續(xù)走高,6月份日均客流600人次以上,7月份受放假影響有所下降,日均客流約為550人次。
無須多等待 掐著點發(fā)車
“每天都是這個時刻發(fā)車,從地鐵站出來,知道有車在等著,心里就不慌了。”早上7時30分,出了地鐵4號線鳳凰池站后,福州軟件園職工娜娜徑直步行一小段,走到福大北門公交站,坐上地鐵接駁28號專線,不到3分鐘車輛就出發(fā)了,匯入早高峰車流。
今年福州30條公交線路試點與地鐵班次同頻運營,接駁28號專線為首條。肖波介紹,地鐵7時30分到站,公交約7時40分發(fā)車,給乘客留足10分鐘步行和等待的時間。
此前很多人說起地鐵和公交換乘,覺得麻煩,一是線路比較繞,路上耗時多,二是接駁不順暢,站點不合理,等車時間不可控,容易錯過班車,而通勤對時效要求高。
直擊痛點,提升公鐵換乘“絲滑度”,近年來福州交通運輸部門圍繞“兩網(wǎng)”融合,開展了一系列提升,包括全面調(diào)整站點位置,讓市民少步行;實時銜接公交地鐵時刻表,實現(xiàn)“地鐵一到,公交即發(fā)”。
響鈴???按需“打公交”
本月22日,地鐵接駁5號專線開通了智能產(chǎn)業(yè)園D區(qū)站,實行響鈴停靠、招手即停,大大方便了倉山橘園洲智能產(chǎn)業(yè)園的職工。
一家電子商務公司的職工小嚴說,他工作的寫字樓在園區(qū)中部,以前在三環(huán)路縱一路口下車后,還要走上400多米,現(xiàn)在公交站就在寫字樓下,非常方便。招呼站啟用后,每日上下車人數(shù)在20人次左右。
地鐵接駁5號專線由橘園洲港灣站出發(fā),??恐悄墚a(chǎn)業(yè)園“三環(huán)路縱一路口站”,康馳新巴士在地鐵接駁5號專線實行“響應式”公交,在園區(qū)中部設招呼站,實行響鈴???,無人上下車則不停,既方便職工又不影響運行效率。
此外,地鐵接駁5號專線實行“大小車”,在高峰時段將微公交調(diào)整為中型車,平峰期依然采用小車,優(yōu)化車型配比,采取“大客流大車型、小車短間距”,匹配實時客流。
在園區(qū)上班的小許也深有體會。他說,以前高峰時段9座小車實在太擠了,車廂內(nèi)人擠人,有時還沒地方站,現(xiàn)在好多了。
除常規(guī)線路外,康馳新巴士在該線路嘗試“打公交”模式,員工可在“康馳快巴”平臺預約公交,達到一定人數(shù)后排班發(fā)車。“快巴最高可連續(xù)預約一周,實行定線、不定站、不定時的方式。”康馳新巴士公交經(jīng)營管理部負責人說。
今年以來,圍繞地鐵、公交“兩網(wǎng)融合”的思路,福州堅持“干線+接駁+多樣化”的層級結(jié)構(gòu),按照“一走廊一策略”累計優(yōu)化地鐵周邊11條公交線路,新增3條地鐵接駁專線,停運3條重復率較高的公交線路,增設8個“招手即停”站方便換乘。
地鐵接駁專線能不能發(fā)揮應有作用,決定著公交、地鐵“兩網(wǎng)融合”的深度和成效。福州交通運輸部門介紹,將根據(jù)地鐵布局、轄區(qū)特征和群眾需求開通更多地鐵接駁專線,以需求為導向,探索更多有特色、有吸引力、叫響又叫座的接駁專線,培育群眾換乘習慣。(記者 朱榕)
責任編輯:趙睿
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