F1線與6號線濱海新城站進(jìn)展快 攻克諸多施工難題

換乘節(jié)點(diǎn)底板封底施工現(xiàn)場。

近日，經(jīng)過3臺泵車和23輛混凝土罐車24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，福州濱海新城CBD核心區(qū)輸配環(huán)地下空間F1線與6號線濱海新城站換乘節(jié)點(diǎn)底板順利封底，這比計(jì)劃提前了80天。

該輸配環(huán)項(xiàng)目規(guī)劃四層立體交通系統(tǒng)（B1：人行大平層，B2：車行大平層，B3：F1快線，B4：地鐵6號線），涵納公交、地鐵、出租車、城市航站樓以及地下市政環(huán)路等多元共享交通方式，從容暢達(dá)長樂國際機(jī)場。其中，地鐵6號線、F1快線在此交會，通過地下多維換乘方式暢達(dá)CBD核心商業(yè)、商務(wù)區(qū)，成為“站城一體”創(chuàng)新樞紐。

F1快線、6號線濱海新城站換乘節(jié)點(diǎn)長26米、寬24米、深32米，屬于超深基坑?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)采用墻厚1000毫米地下連續(xù)墻，豎向共設(shè)置4道支撐，兩道為砼支撐，兩道為鋼支撐，基坑開挖同地塊基坑同步實(shí)施，坑中坑作業(yè)；同時(shí)，CBD輸配環(huán)項(xiàng)目緊鄰東海，基坑土質(zhì)屬富水砂層，地下水極為豐富，潮汐作用對水位影響顯著；換乘節(jié)點(diǎn)基坑下存在承壓含水層，承壓水頭高、富水性好，特別是對基坑開挖影響大，極易發(fā)生基底隆起。

面對諸多施工難題，項(xiàng)目施工方反復(fù)優(yōu)化施工組織，邀請多位國內(nèi)知名專家對降水、深基坑開挖施工方案進(jìn)行評審及現(xiàn)場指導(dǎo)，把控深基坑作業(yè)的本質(zhì)安全；過程中嚴(yán)格遵循“開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴(yán)禁超挖”的十六字方針，專人專班負(fù)責(zé)減壓井的維保工作，基坑自動(dòng)化監(jiān)測的基礎(chǔ)上每天定時(shí)量取各減壓井的水位，對基坑提供全方位多重安全保障；提前制定基坑涌水涌砂、基底隆起、圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形等各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并定期做好演練，確?；娱_挖安全。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組織總包、分包單位采取“白+黑”24小時(shí)不間斷工作模式，實(shí)現(xiàn)換乘節(jié)點(diǎn)“快出土、快支撐、快封底”的目標(biāo)，最大限度縮短基底暴露時(shí)間，打造了僅用50天完成7段第4層土方開挖和7段底板施工的紀(jì)錄。（記者 徐文宇 文/攝）