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新建交通“大動脈”,疏通路網“毛細血管”,減少市民出行所花時間;公共交通越來越便捷,榕城公交線網密度高于國家“公交都市”標準;兩條地鐵線路運營,年底前1號線二期將開通初期運營……近年來,福州多措并舉持續(xù)推進交通治堵工程,市民出行幸福指數大幅提升。

城區(qū)路網內暢外達

近年來,福州結合舊城改造,疏通路網“毛細血管”,太平汀洲地塊、排尾片區(qū)、秀峰雅苑、葛嶼新苑等區(qū)域周邊道路面貌煥然一新。

同時,我市增強路網連通性,完善城區(qū)路網體系。截至去年底,福州六城區(qū)路網長度達2461公里,路網密度達8.17公里/平方公里,居全省首位。

今年市建設局組織推進市政路橋項目136項,計劃完成其中的53項。截至目前,已完成39項,主要包括福馬路提升改造工程、螺城路東段道路工程、鶴林高架改造工程等;正在施工79項;18項正在開展前期工作。

從2016年起,在市委、市政府部署下,福州開展治理城區(qū)交通擁堵專項行動,由市建設局牽頭生成3批共計477項治堵硬件建設項目,總投資約998億元。4年多來,累計完成治堵硬件建設項目408項,完成投資689億元。

目前,福州已形成“兩環(huán)”和15條“接二連三聯(lián)絡性通道”的路網骨架,正在加快福泉高速連接線拓寬改造及新店外環(huán)路、工業(yè)北路延伸線、二環(huán)東南段閉合等快速路建設,推進快速路擴容成網,打造串聯(lián)新老城區(qū)、產業(yè)集群、機場、港口等節(jié)點的市域層面快速路體系,完善城市重要交通瓶頸節(jié)點,優(yōu)化城市過江通道布局。同時,根據地塊的出讓、地鐵的建設進度、交通樞紐的發(fā)展,及時補充周邊配套道路,改善市民出行環(huán)境。

公交多舉措緩堵保暢

目前,市道運中心已將市區(qū)3個公交首末站設為應急調度車輛停放點。126路、10路、315路3條公交線路如果在上渡路、尤溪洲大橋、山海觀遇到高峰擁堵情況時,該中心將采取繞開擁堵路段、跳站運營的方式調度車輛。

我市公交線網也在不斷優(yōu)化,新增了15條地鐵接駁專線,優(yōu)化調整了68條公交線路。同時,根據不同出行需求先后開通300多條定制公交、11條旅游線路、7條高峰快線、4條通勤快線、2條節(jié)假日公交專線等特色公交線路,強化公交地鐵接駁,引導更多群眾選擇公交出行,提高公交出行分擔率。

市道運中心還積極對接相關部門、施工方,針對施工圍擋可能影響??堪踩那樾?,遷移102座公交站點,進一步緩解城市道路擁堵。

加快建造地鐵網絡

為進一步推動綠色出行,福州推出便民惠民舉措——8月1日至10月31日法定節(jié)假日和休息日,市民可免費乘坐公交和地鐵,贏得市民交口稱贊。

地鐵1號線、2號線去年4月開啟換乘,市民前往火車站、重要商圈、景區(qū)、醫(yī)院等更方便了。

地鐵1號線部分站點設有母嬰室,并試點推行“同車不同溫”溫控分區(qū)服務;兩條在運營線路開通“刷臉乘車”服務,5G信號全覆蓋……福州地鐵軟硬件設施不斷完善,逐漸改變了人們的出行方式。數據顯示,日均超35萬人次乘坐地鐵出行。

市委、市政府高度重視地鐵建設,在保證質量和安全的前提下,福州地鐵建設不斷提速:截至目前,地鐵4號線9個站主體結構已封頂,其余站點正進行主體結構或圍護結構施工,5個區(qū)間雙線貫通,1個區(qū)間單線貫通;地鐵5號線19個站主體結構已封頂,14個區(qū)間雙線貫通,4個區(qū)間單線貫通;地鐵6號線全線車站主體結構封頂,盾構區(qū)間雙線貫通,長樂段軌道貫通,各站點陸續(xù)開展裝修及機電安裝施工,首列電客車已運抵福州;濱??炀€國貨路站等站點主體工程已動建,其余站點正開展交通疏解、管線交底等工作。

預計到2023年,福州市軌道交通骨干網絡將初具雛形,市民出行將更便捷。

福州晚報記者 李錦清 趙錚艷/文 陳暖/攝

責任編輯:趙睿

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