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福州長平高速松下跨海特大橋樁基完工 明年下半年通車

長平高速松下特大橋和平潭海峽公鐵兩用大橋在海上相接。

海峽網8月10日訊 (福州日報記者 朱榕 文/攝)記者9日從市交建集團獲悉,長平高速松下跨海特大橋樁基已經完工,全面轉入水上部分施工,目前,墩柱、承臺、橋梁正在水平交叉施工,為2019年全面建成通車沖刺。

5日,隨著最后一車混凝土灌入左幅21#-1樁基,松下跨海特大橋180根樁基全部灌注完成,宣告全橋樁基工程圓滿結束。

站在長樂岸側,可以看到,松下跨海特大橋已展現(xiàn)靚姿,墩身緩緩抬升,在江面上和福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋呈人字形交叉“握手”,橋面澆筑完成近半,可以看出建成后的大致面貌。

據長平高速公司項目負責人介紹,松下跨海特大橋有1/3樁基處于裸巖區(qū)域且?guī)r石強度大。首根樁基開鉆以來,項目部采用“低液面+超重錘”“裸巖雙護筒施工”等工藝解決了巖層不穩(wěn)定、海床起伏大、覆蓋層淺薄等諸多難題,同時引進旋挖鉆機,大幅提升了裸巖區(qū)樁基成樁效率,裸巖區(qū)樁基提前3個月完工。

據市交建長平高速項目公司相關負責人介紹,松下跨海特大橋位于長樂松下海域,風大浪高,全年大于等于8級風天數(shù)約230天,工期十分緊張。項目采用58米跨徑的下行式移動模架,為國內高速同類型模架跨徑最大。這種移動模架能抵抗8級風力,有效克服了惡劣的海況和施工條件。

此外,大橋墩柱形式為空心薄壁墩,墩壁厚度僅60厘米,平均墩高38米,全部為水上高空作業(yè),質量控制難度大,對施工組織管理要求高。

據介紹,除了樁基全部完工,松下跨海特大橋承臺已完成40座,占設計總量的88%;墩柱已完成29根,占設計總量的65%;移動模架現(xiàn)澆箱梁已完成19孔,占設計總量的43%。

據悉,長平高速分三個標段建設,第一標段里程5.294公里,路基工程完成97%,橋梁工程完成90%,隧道工程完成100%;第二標段里程13.756公里,路基工程完成95%,橋梁工程完成80%,隧道工程完成90%;第三標段里程2.69公里,路基工程完成95%,橋梁工程完成45%。

長平高速是京臺高速的延伸線,也是平潭島第二進島通道,經東南繞城高速、長平高速、平潭公鐵兩用大橋可實現(xiàn)1小時進島,比目前節(jié)省半小時。其中,長平高速一期工程(前塘互通—松下互通段,即一、二標段)將于2019年上半年通車,二期工程(榕嶺大橋—松下特大橋段,即三標段)預計2019年下半年和福平高鐵同步通車。

責任編輯:黃仙妹

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