福泉高速連接線邁開解堵腳步 將升級為雙向8車道

福泉高速連接線改造工程B輔路開始動建。

海峽網(wǎng)8月6日訊 （福州日報記者 孫漫/文 葉義斌/攝）城市發(fā)展，交通先行，在全力推進三江口片區(qū)發(fā)展的同時，其主干路網(wǎng)正加快形成。6日，記者從市建委獲悉，作為我市城區(qū)第二批緩堵重點項目，福泉高速公路連接線拓寬改造工程（B段）已在首個作業(yè)面展開軟基處理施工，全長6公里的路段將升級為寬100米的雙向8車道。

首個作業(yè)面

軟基處理正式展開

6日上午，記者來到位于燕浦支河內(nèi)側(cè)的福泉高速公路連接線拓寬改造工程B段施工現(xiàn)場時，樁機聲陣陣，多名施工人員正忙前忙后。“現(xiàn)在正進行軟基加固處理作業(yè)。”業(yè)主單位市建發(fā)集團下屬市政建設(shè)開發(fā)公司該項目負責(zé)人阮經(jīng)理說。

據(jù)了解，福泉高速公路連接線的拓寬改造工程B段，起于潘墩路附近，路線沿福泉高速走向向東南延伸，依次接潘墩路、三環(huán)路、站后路等重要節(jié)點，止于螺城路附近，與福泉高速公路連接線拓寬改造工程A段順接。

歷經(jīng)2個月的前期工作，目前，施工正在位于樟嵐村燕浦支河內(nèi)側(cè)長850米、占地3萬平方米的區(qū)域進行，這也是該工程的首個具備施工條件的作業(yè)面。

什么是軟基處理，作用何在？阮經(jīng)理介紹，這是福州的地質(zhì)特點決定的。“淤泥層較厚，要想保證后期路基施工及道路建設(shè)質(zhì)量、安全，就得先讓地質(zhì)變得硬起來，不能直接填筑路面材料。”據(jù)了解，目前，作業(yè)面內(nèi)已經(jīng)有近100人駐守施工，各臺大型設(shè)備正加緊組裝調(diào)試，軟基處理有序進行。

多工程交叉作業(yè)“見縫插針”

三江口片區(qū)的建設(shè)如火如荼，地鐵、房建、市政多個項目同步展開，作為我市乃至全省目前規(guī)模最大的市政項目，福泉高速公路連接線拓寬改造工程B段也要在交叉施工中全速前進。

“交叉施工是項目推進的一大難點，涉及到3大塊。”施工單位中鐵大橋局相關(guān)負責(zé)人告訴記者，首先，在建地鐵6號線蘆岐站下穿該工程右側(cè)輔道，其次主線福泉高速公路正在運營，不能阻斷交通，加上道路左側(cè)尚有一些廠房、住宅、田地等陸續(xù)搬遷，也為施工帶來不小的難題。

記者了解到，為確保地鐵及道路兩大民生工程建設(shè)進度不受影響，在和地鐵參建各方綜合協(xié)調(diào)后，對地鐵盾構(gòu)區(qū)間、車站部分、道路施工順序等充分考慮，合理確定，全力保證盾構(gòu)及道路的施工安全。為保證高速公路的正常通行，決定采取三期分幅施工方式，將車輛引導(dǎo)至未施工的另一側(cè)通行。

該負責(zé)人說，按目前進度，預(yù)計下月開始，對沿途高速公路進行交通分流，主線樁基施工陸續(xù)展開。11月，該工程可進入全面施工狀態(tài)。

5.1公里綜合管廊 筑起片區(qū)主干路

綜合管廊配建，也是項目的一大特點。記者了解到，自來水、電力、溫泉、通訊等管線都將“入艙”，方便后期維護管養(yǎng)。

“市政管線很多都是架空或地埋，后期管養(yǎng)、拆改十分繁瑣，將管線統(tǒng)一‘收納’，也是解決‘馬路拉鏈’的有效手段。”阮經(jīng)理告訴記者，此次隨道路配建的管廊工程，就能充分利用地下空間資源、減少破路。據(jù)了解，該道路配建管廊全長5.1公里，為雙艙，寬6.5米，高4.2米，全部采用工廠化預(yù)制拼裝方式，不僅保證“綠色”，也提高了施工效率。

作為城區(qū)第二批緩堵項目，福泉高速公路連接線拓寬改造工程B段主線按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，紅線寬100米，設(shè)雙向8車道，設(shè)計車速80公里/小時，全長6公里；輔路按城市次干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，單向2車道（雙側(cè)布置），設(shè)計車速40公里/小時。其中，北側(cè)輔路全長約6公里，南側(cè)輔路全長約6.1公里。

據(jù)了解，正在建設(shè)的馬尾大橋南接線及道慶洲大橋的上下匝道會與此次改造主線相接，加上和南江濱大道、樟嵐片區(qū)的3條區(qū)間道路對接，未來，不僅中心城區(qū)至三江口組團、長樂組團及濱海新區(qū)的聯(lián)系加強，三江口片區(qū)也將形成通達的路網(wǎng)系統(tǒng)，城門片區(qū)居民出行將更便捷。