據(jù)福建新聞聯(lián)播報道,備受關(guān)注的福廈高鐵,又有最新消息。因工程方案局部變化,最新調(diào)整后的新建鐵路“福州至廈門客運專線”環(huán)境影響報告書,日前在省環(huán)保廳全本公示。按照計劃,工程投資估算總額577.43億元,工期54個月,預(yù)計到2020年,廈門至福州有望一小時直達。
根據(jù)環(huán)評公告,整條福廈高鐵的具體走向其實基本明朗,線路按福州—福州南—福清西—莆田—泉港—泉州南—廈門北—漳州布設(shè)。
高鐵線路和動車線路,啥區(qū)別?
其實,不少朋友一直有疑惑:現(xiàn)在不是已經(jīng)有一條福廈動車線路了嗎?高鐵是跑在原來的動車線路上嗎?
環(huán)評公告中,有一張兩條線路的高清對比圖,可以看出,高鐵線路和動車線路并不重合。大家把手機橫過來看圖,點擊圖片,可以放大,方便大家仔細(xì)研究。
高鐵車站和動車車站,一樣嗎?
既然線路不一樣,那么搭乘高鐵的車站,與現(xiàn)在的動車站,是不是也不一樣?
這要視具體情況而定。福廈高鐵將設(shè)7座車站,7座車站有3種情況:
福清西站、泉港站、泉州南站:新建車站。
福州南站、莆田站、廈門北站:并行既有站,新建車場。
漳州站:改建既有站,近期合場遠期分場。
所謂“合場”、“分場”,我們來看具體的設(shè)計圖就明白了。黑色部分,是已經(jīng)在使用的現(xiàn)有場站,紅色部分,是計劃新建的車場。
分場,就是車站建在一起,但是線路并不連通,動車進動車的場站,高鐵進高鐵的場站;合場,則是動車與高鐵合用一個場站。也就是說,即使都是到福州南站乘車,但候車的位置不一樣。
通過設(shè)計圖看得出來,新建高鐵場站的規(guī)模更大。比如,福州南站現(xiàn)有規(guī)模為 7 臺面 14 線,而新建高鐵場站規(guī)模是 10 臺面 20 線;廈門北站現(xiàn)有規(guī)模為 6 臺面 12 線,新建的高鐵場站規(guī)模是 8 臺 面17 線。
更大的場站,意味著更多的車次、更大的車流量,讓人期待。
省環(huán)保廳:歡迎公眾參與建設(shè)項目環(huán)境保護工作
省環(huán)保廳表示:依據(jù)政府信息公開的規(guī)定,將相關(guān)情況予以補充公示。歡迎公眾參與建設(shè)項目環(huán)境保護工作。
項目名稱:新建鐵路福州至廈門客運專線
建設(shè)地點:福州市、莆田市、泉州市、廈門市、漳州市
建設(shè)單位:京福閩贛鐵路客運專線有限公司
環(huán)評機構(gòu):中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司
聯(lián)系方式
電話:0591-88367003 、88367027(傳真)
電子郵箱: hpc@ fjepb.gov.cn
通訊地址:福建省福州市環(huán)保路8號福建省環(huán)境保護廳環(huán)境影響評價處
責(zé)任編輯:肖舒
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