在老工業(yè)區(qū)做一次心臟“搭橋”手術(shù)

“我干了這么多項(xiàng)目，還是頭一次碰到這么復(fù)雜的施工環(huán)境。都說咱們中交人樣樣都得通，我還真切地體驗(yàn)了一把當(dāng)內(nèi)科醫(yī)生的感受。”中交一航局武漢東湖新城中高壓遷改項(xiàng)目一標(biāo)段負(fù)責(zé)人高銘笑著說道。

武漢東湖新城中高壓遷改項(xiàng)目工程是湖北省落實(shí)國(guó)土空間總體規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，建成后將全面實(shí)現(xiàn)高鐵商務(wù)區(qū)核心路段內(nèi)所有中高壓電力架空線路的遷改入地任務(wù)，同時(shí)加快打造“國(guó)家級(jí)綜合交通樞紐和旅游集散中心”總體進(jìn)程。

一航局承建標(biāo)段內(nèi)容涉及3條新建隧道和9條新建高壓管線，在項(xiàng)目建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首遇大直徑長(zhǎng)距離雙向平行曲線頂管施工，因?yàn)闆]有成熟的施工經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)只能尋求自我突破。

“大直徑長(zhǎng)距離雙向平行曲線頂管施工段長(zhǎng)447米，下穿老工業(yè)區(qū)中高壓燃?xì)?、自來水等二十四條管線，與管廊主體垂直重疊的交叉點(diǎn)更是多達(dá)四十余處，距離中高壓燃?xì)饪箟簾o縫鋼管的最短距離僅3.5米，如果稍有閃失，將帶來不可估量的后果。”高銘回憶施工之初，仍心有余悸。

此外，管廊轉(zhuǎn)彎半徑僅有800米，較比常規(guī)頂管半徑小了近700米。施工線路上更是集合了頂管兩次曲線施工、渣土出運(yùn)、黏性巖土地質(zhì)頂管掘進(jìn)、頂管隧道跨燃?xì)夤芫€保護(hù)等一系列隧道施工難題。這好比是讓頂管機(jī)在老工業(yè)區(qū)核心地帶的復(fù)雜脈絡(luò)中做一次精準(zhǔn)無誤的心臟“搭橋”手術(shù)。

為保證頂管能夠安全頂進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)曲線頂管施工專家到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地把脈，管理人員先后前往江蘇、湖北等地對(duì)施工設(shè)備、管材模具、施工隊(duì)伍進(jìn)行考察學(xué)習(xí)。隨著“開始頂進(jìn)”的指令下達(dá)，一場(chǎng)嚴(yán)峻的“手術(shù)”正式拉開序幕。

“施工段最大的風(fēng)險(xiǎn)在于控制穿越燃?xì)夤芫€的沉降，這就好比心臟支架的位置，稍有偏頗手術(shù)都將失敗。”項(xiàng)目部工程部部長(zhǎng)苗壯形象地比喻道。由于此段頂管分別需在72米、124米、143米處下穿三條武漢市中高壓燃?xì)庵鞴芫€，且地表累計(jì)最大沉降量必須控制在設(shè)計(jì)要求的20毫米范圍內(nèi)，如何保證燃?xì)夤芫€安全成為重中之重。

出于安全考慮，在頂管頂進(jìn)至燃?xì)夤芫€50米范圍之前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次與燃?xì)夤緟f(xié)商，并在武漢當(dāng)?shù)刈稍兌辔幌嚓P(guān)專家，在頂管軸線與燃?xì)夤芫€交匯處，開挖探坑確定了三條燃?xì)夤芫€的具體空間坐標(biāo)。“位置找好了以后，我們采用混凝土包封加固等方式對(duì)燃?xì)夤芫€進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)在交匯處及左右布設(shè)沉降位移觀測(cè)點(diǎn)，每天進(jìn)行不小于2次沉降位移觀測(cè)，最終測(cè)得地表累計(jì)最大沉降量為3.12毫米，滿足設(shè)計(jì)要求。”苗壯介紹說。

本以為手術(shù)會(huì)順利進(jìn)行，然而在施工頂進(jìn)至第268米時(shí)，施工員詹振哲守突然發(fā)現(xiàn)頂管機(jī)姿態(tài)異常，“頂管機(jī)機(jī)姿態(tài)與設(shè)計(jì)軸線存在差異，偏向右上方。”這就相當(dāng)于手術(shù)刀的行進(jìn)方向發(fā)生了偏移。經(jīng)過仔細(xì)勘察，原來施工至263米時(shí)，頂管機(jī)遇到中風(fēng)化巖孤石，導(dǎo)致頂管機(jī)機(jī)偏離軸線45毫米。

經(jīng)過為期半天的專題研討，項(xiàng)目部決定采用機(jī)頭糾偏油缸，每次糾偏不高于10豪米，調(diào)整軸線并在后續(xù)每一節(jié)頂管到達(dá)指定位置后，進(jìn)入頂管隧道進(jìn)行二次測(cè)量糾偏。“271米開始，自主糾偏效果逐漸顯現(xiàn)，軸線趨近設(shè)計(jì)軸線，隧道主體處于正確的軸線掘進(jìn)。”苗壯指著施工圖紙，笑著介紹到。

一波剛平，一波又起。在夜間機(jī)頭出洞吊裝過程中，施工員曹世堯發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)汽車吊已接近吊裝極限值。通過分析，機(jī)頭自重約58噸，由于土艙及螺旋輸送機(jī)內(nèi)余土未能及時(shí)清理，致使機(jī)頭自重增加。通過現(xiàn)場(chǎng)重新驗(yàn)算及多方協(xié)調(diào)，最終決定當(dāng)夜禁止吊裝，并重新更換吊車及吊索具。在第二天的吊裝過程中，項(xiàng)目相關(guān)管理人員全程緊盯，直至機(jī)頭倒運(yùn)安裝完畢才終于松了一口氣。

“手術(shù)過程十分艱難，但萬幸一切都很順利，當(dāng)把內(nèi)科醫(yī)生，這感覺也挺好。”說起施工，高銘并沒有過多提及過程中的艱苦，到是對(duì)中交人的身份又有了重新的定義。（苗壯、張康陽(yáng)）