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M274和M270引擎,想必是奔馳旗下最吃香的小排量渦輪增壓引擎了。借著模塊化的概念,梅賽德斯將這兩款引擎搭載于多臺市售車型中,從A class、B class、C class到E class,它的身影可謂無處不在:

從A、B、C到E,這款引擎代表了半個梅賽德斯

這兩款發(fā)表于2011年的引擎,其目的是繼任奔馳之前使用的M266和M271引擎,當(dāng)然,隨后這兩款引擎也被M 254和M 260/M 264引擎取代。而搭載于MRA模塊化平臺的M274引擎,其實只是M270引擎的縱置平臺版本。

從A、B、C到E,這款引擎代表了半個梅賽德斯

從A、B、C到E,這款引擎代表了半個梅賽德斯

圖中分別為M274和M270

除去橫置、縱置布局的區(qū)別,M274和M270又分為1.6L和2.0L兩種排量,再進一步細分為高功率和低功率不同調(diào)校,其中高功率版本輸出為155kW(211PS)/5500rpm、350Nm/1200-4000rpm,低功率版本輸出為135kW(184PS)/5500rpm、300Nm/1200-4000rpm。

從A、B、C到E,這款引擎代表了半個梅賽德斯

其中,由北京奔馳生產(chǎn)的2.0L M274引擎,還搭載于東風(fēng)英菲尼迪Q50L車型上。

從A、B、C到E,這款引擎代表了半個梅賽德斯

M274(以及M270,下同)引擎使用了全鋁結(jié)構(gòu)的缸體和缸蓋,搭配鑄造的空心曲軸,鏈條驅(qū)動的雙頂置凸輪軸布局;其中,每缸配四氣門,并帶有進、排氣凸輪軸可變正時機構(gòu)。

從A、B、C到E,這款引擎代表了半個梅賽德斯

同時,它還配備了奔馳第三代缸內(nèi)汽油直噴技術(shù)——BlueDRIECT,這也是該技術(shù)第一次應(yīng)用于奔馳自家的4缸機上。依靠該技術(shù),M274能夠在一個沖程內(nèi)進行5次噴油,而火花塞同樣可以在1秒內(nèi)四次釋放火花,配合經(jīng)過優(yōu)化的進氣,M274的燃燒效率和廢氣清潔性都有較大幅度提升。

從A、B、C到E,這款引擎代表了半個梅賽德斯

而1.6L的引擎還擁有奔馳的“Camtronic”系統(tǒng),該系統(tǒng)能在部分工況下使用較小的進氣凸輪,以獲得更高的進氣歧管壓力。引擎則由三段式負(fù)載變化來控制:

低負(fù)載下,由節(jié)氣門開度來控制空氣流速。

中負(fù)載時,節(jié)氣門完全打開,氣缸充氣效率由進氣凸輪軸決定。

高負(fù)載狀態(tài),則依靠渦輪提高進氣歧管壓力,以提高氣缸的充氣效率。

從A、B、C到E,這款引擎代表了半個梅賽德斯

為了讓引擎擁有更好的響應(yīng),M274所搭載渦輪轉(zhuǎn)子也經(jīng)過輕量化設(shè)計,以追求更低的轉(zhuǎn)動慣量。這使得它在1200rpm時就可以輸出峰值扭矩,并將扭矩一直保持至4000rpm。此外,Lanchester平衡軸、可變排量機油泵等技術(shù)的應(yīng)用,使M274在機械上更加完善。

而熟悉AMG車型的朋友,或許都感覺M270的外部尺寸、缸徑(83.0mm)、活塞行程(92.0mm)等數(shù)據(jù)似曾相識。的確,搭載于A45 AMG上的那款M133引擎,為了能流用上諸如啟動機、發(fā)電機一類的現(xiàn)成零件,在設(shè)計上參考了M270,但活塞、連桿、曲軸、凸輪軸等部件卻是無法流用的。

容從容點評:

說起市面上的2.0T發(fā)動機,奔馳的M274絕對是我最喜歡的一臺。并不是說這臺發(fā)動機的輸出有多么的強悍、改裝潛力有多強,而是因為M274絕對是市面上NVH表現(xiàn)最好的四缸機器。得益于蘭徹斯特(Lanchester)平衡器代替了老舊的雙反轉(zhuǎn)平衡軸,發(fā)動機的運轉(zhuǎn)簡直就是絲絲柔滑。

從A、B、C到E,這款引擎代表了半個梅賽德斯

圖為M270,即橫置平臺的M274

其次M274的科技含量非常的高,第三代BlueDIRECT缸內(nèi)直噴技術(shù)能實現(xiàn)單次行程中多次噴射,低慣量的渦輪實現(xiàn)了發(fā)動機在1200rpm就能把所有扭矩全部傾出,最高功率版本的245hp的最大馬力輸出以及370Nm的峰值扭矩調(diào)得還是有點保守。按照我們車道工作室的一些經(jīng)驗,梅賽德斯發(fā)動機的硬件支撐是很到位的,在原廠的條件下,M274的極限是要比寶馬的N20要高出那么一丁點的;只要你舍得,配合一些特調(diào)程序,弄個300hp還是比較輕松的。

責(zé)任編輯:鄭梅欽

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