70年，福建交通跑出幸?！凹铀俣取?/h1>

海峽網(wǎng)9月25日訊（福建日?qǐng)?bào)記者 吳宏雄 通訊員 陳昌和 廖麗華）1949年，全省只有不到1000公里的砂土路；現(xiàn)在全省公路總里程已達(dá)11萬公里，村村通上水泥路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通上干線公路，縣城通上高等級(jí)公路，高速公路密度達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平。

1949年，福建沒有一寸鐵軌；現(xiàn)在全省鐵路營業(yè)里程已達(dá)3509公里，其中時(shí)速200公里及其以上營業(yè)里程1764公里，通車運(yùn)營里程數(shù)已占全國近十分之一。

1949年，全省沿海港口沒有1個(gè)深水泊位；現(xiàn)在萬噸級(jí)以上深水泊位181個(gè)，實(shí)際年通過能力達(dá)7億噸；集裝箱年通過能力超1800萬標(biāo)箱，具備了?？渴澜缂b箱船、郵輪和散貨船最大主力船型條件，廈門港集裝箱吞吐量位居全球第14位，超過臺(tái)灣主要港口高雄港。

1949年，全省沒有一架飛機(jī)，只有1000余輛營運(yùn)汽車，群眾出行非常不便；現(xiàn)在擁有6個(gè)機(jī)場(chǎng)，民用汽車超過623萬輛，福州、廈門開通了地鐵，中心城區(qū)群眾步行不到10分鐘就可乘坐公交車，廣大鄉(xiāng)村農(nóng)村客車往來穿梭，群眾出行便捷舒適。

……

交通是興業(yè)之要、強(qiáng)省之基。

70年來，福建人民為改變“閩道更比蜀道難”的局面，一代接著一代干。特別是黨的十八大以來，我省緊緊圍繞習(xí)近平總書記親自擘畫的新福建建設(shè)藍(lán)圖，牢牢把握交通“先行官”定位，著力構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系。2015年底，全省實(shí)現(xiàn)了“市市通動(dòng)車、縣縣通高速、鎮(zhèn)鎮(zhèn)通干線、村村通客車”。交通，從早先的“瓶頸制約”，改善為“總體緩解”，又躍升到“總體適應(yīng)、局部適度超前”，有效服務(wù)全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)又好又快發(fā)展。

縣縣通高速，路網(wǎng)密度全國第三

9月18日，福州繞城高速公路東南段正在抓緊掃尾工作，將于近日建成通車，屆時(shí)福州將正式形成總長約160公里的“四環(huán)”，串起連江、瑯岐、長樂、閩侯等地，增強(qiáng)福州中心城市的輻射力，有效緩解中心城區(qū)交通壓力。

我省高速公路起步較晚，直到1994年，在八閩人民的翹首期盼下，我省首條高速公路泉廈高速終于全線破土動(dòng)工。自此，一條條高速公路建設(shè)打響了一場(chǎng)場(chǎng)轟轟烈烈的“大會(huì)戰(zhàn)”戰(zhàn)役——

1996年廈漳高速公路和漳龍高速公路龍巖段開工；

1997年福泉高速公路開工；

2000年羅長、三福高速公路開工……

從開工建設(shè)到實(shí)現(xiàn)第一個(gè)1000公里通車?yán)锍蹋沂∮昧?0年時(shí)間；第二個(gè)1000公里用了5年；第三個(gè)1000公里用了3年；第四個(gè)1000公里用了1年；第五個(gè)1000公里用了2年；到2015年突破5000公里，成為全國第4個(gè)實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”的省份。到2018年底，全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到5344公里，路網(wǎng)密度每百平方公里4.4公里，居全國第三位，達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平。

這一切變化，得力于“省市共建，建設(shè)以市為主，運(yùn)營全省統(tǒng)一”建設(shè)管理體制，既發(fā)揮地方政府在建設(shè)中的主體作用，又有利于全省統(tǒng)一管理；得力于緊抓前期，強(qiáng)化要素保障，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，形成儲(chǔ)備一批、開工一批、在建一批、竣工一批的良好格局，保持高速公路發(fā)展后勁。

市市通動(dòng)車，落后者變身領(lǐng)跑者

9月25日，平潭海峽公鐵兩用大橋合龍貫通，這座我國首座且施工難度最大的公鐵兩用跨海大橋，向著通車目標(biāo)步步進(jìn)逼。

我省第一條出省大通道鷹廈鐵路于1957年竣工，福建結(jié)束了無鐵路的歷史。

鐵路夢(mèng)，是福建人民的強(qiáng)省夢(mèng)。

2004年底，我省與原鐵道部簽署了《關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會(huì)議紀(jì)要》，提出“構(gòu)筑快速通道，完善區(qū)域路網(wǎng)，改造既有線路，配套港口支線”的總體規(guī)劃。自此，福建掀起一輪輪高鐵建設(shè)高潮。

福建高鐵列車以超乎想象的速度呼嘯而來。2009年溫福鐵路通車運(yùn)營，福建正式進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代。2010年福廈鐵路建成通車；2012年龍廈鐵路建成通車；2013年向莆鐵路、廈深鐵路開通運(yùn)營；2015年合福高鐵通車運(yùn)營，福建正式邁入高鐵時(shí)代，9個(gè)設(shè)區(qū)市全部通上動(dòng)車。2018年南龍鐵路通車，與合福高鐵以及杭深、龍廈鐵路一起形成高等級(jí)快速鐵路環(huán)狀通道，使福建省內(nèi)連接設(shè)區(qū)市快速鐵路環(huán)線封“口”成形，自此有了“環(huán)閩動(dòng)車”。目前，正在如火如荼建設(shè)福廈高鐵以及福平、衢寧、浦梅等鐵路。鐵路通車運(yùn)營里程數(shù)已占全國近十分之一，落后者悄然變身領(lǐng)跑者。

進(jìn)入2012年，福建鐵路營業(yè)里程2255公里，其中時(shí)速200公里及其以上營業(yè)里程600公里。而到了今年7月，福建鐵路營業(yè)里程已達(dá)3509公里，其中時(shí)速200公里及其以上營業(yè)里程1764公里，較2012年分別增長了55.6%、193.8%。

目前，我省已基本形成了“三縱六橫”的鐵路網(wǎng)框架。三縱，為沿海鐵路（溫福、福廈、廈深鐵路）、南三龍鐵路、浦梅鐵路建寧至冠豸山段（在建）；六橫，為衢寧鐵路（在建）、合福鐵路、峰福鐵路、向莆鐵路、興泉鐵路（在建）和贛龍廈通道（龍廈鐵路及贛龍鐵路擴(kuò)能工程），形成相鄰設(shè)區(qū)市之間1小時(shí)交通圈，設(shè)區(qū)市到省會(huì)福州2至3小時(shí)交通圈，省會(huì)福州到相鄰省會(huì)城市3至5小時(shí)交通圈。

四好農(nóng)村路，路長制成全國示范

福建，是全國首個(gè)全面推行農(nóng)村公路路長制的省份。2018年起，全省全面推行路長制，各地縣長任總路長，鄉(xiāng)鎮(zhèn)長和村主任分別擔(dān)任鄉(xiāng)鎮(zhèn)路長、村路長，促進(jìn)農(nóng)村公路建、管、護(hù)、運(yùn)全面協(xié)調(diào)發(fā)展。建立了1960名專管員隊(duì)伍，確保鄉(xiāng)村道有人管、有錢養(yǎng)。創(chuàng)新全面推行災(zāi)毀保險(xiǎn)，2018年74個(gè)縣約8.6萬公里農(nóng)村公路投保，拓寬了災(zāi)毀資金渠道。建立養(yǎng)護(hù)資金合理增長機(jī)制，2018年起將農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金標(biāo)準(zhǔn)提高到每年每公里縣道3萬元、鄉(xiāng)道1.4萬元、村道4000元，有力保障了良好通行狀況。

過去，我省“八山一水一分田”，全省近千個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、上萬個(gè)建制村，大多分散在山高水遠(yuǎn)地區(qū)，“晴天一身土、雨天兩腳泥”是農(nóng)村居民出行的真實(shí)寫照。直到2003年底，全省仍有5000多個(gè)建制村的通村公路沒有硬化，有的僅通簡易路。為此，從2004年起，我省相繼實(shí)施了“年萬里農(nóng)村路網(wǎng)工程”“農(nóng)村公路上銜下延工程”等，推動(dòng)在2011年率先基本實(shí)現(xiàn)“村村通水泥路”。

普通國省道建設(shè)同樣取得長足進(jìn)步。新中國成立以來，我省修建了部分國省道，但是等級(jí)比較低，境內(nèi)除了國道324線是二級(jí)公路外，其余國省干線多為三四級(jí)公路。1992年8月，實(shí)施公路“先行工程”建設(shè)，歷經(jīng)4年完成總投資130億元，修建“兩縱三橫”等國省道繁忙路段4000公里。國道除了個(gè)別特大橋隧外，全部拓寬改造成二級(jí)及以上高等級(jí)公路，全省各市都連通了高等級(jí)公路。隨后，我省又相繼啟動(dòng)“縣通地市工程”“入閩通道工程”“省級(jí)干線工程”等，2013年起又全面實(shí)施新規(guī)劃，加快構(gòu)建“八縱十一橫十五聯(lián)”路網(wǎng)。目前，普通國省道通車?yán)锍桃殉^1.1萬公里，二級(jí)及以上等級(jí)占比超過70%。

統(tǒng)籌港口發(fā)展，崛起東南國際航運(yùn)中心

我國第一艘自主運(yùn)營的國資豪華郵輪“鼓浪嶼”號(hào)來了！

9月20日，可容納1800名客人的7萬噸豪華郵輪“鼓浪嶼號(hào)”抵達(dá)廈門港，從廈門港首航香港。這是我國郵輪行業(yè)發(fā)展中的里程碑事件——“鼓浪嶼號(hào)”是我國第一艘自主運(yùn)營的豪華郵輪，落戶廈門的星旅遠(yuǎn)洋國際郵輪公司是我國第一家國資大型豪華郵輪公司。

廈門港從上個(gè)世紀(jì)80年代起開始接待郵輪，是國內(nèi)最早接待國際郵輪的港口。近年來，廈門郵輪港口設(shè)施和服務(wù)不斷完善，郵輪相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，推動(dòng)郵輪經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。如今，廈門郵輪母港成為我國4個(gè)郵輪運(yùn)輸示范試點(diǎn)之一，2018年接待郵輪96艘次，完成郵輪旅客吞吐量32.48萬人次，同比增長10.74%。今年持續(xù)紅火發(fā)展勢(shì)頭，預(yù)計(jì)全年航次超過100艘次，郵輪旅客吞吐量將超過40萬人次。

為加快建設(shè)廈門東南國際航運(yùn)中心，廈門港著力完善軟硬件設(shè)施環(huán)境，免除政府收取的貨物港務(wù)費(fèi)，實(shí)施集裝箱發(fā)展扶持政策；建設(shè)國際貿(mào)易“單一窗口”，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)跨部門數(shù)據(jù)共享、監(jiān)管互認(rèn)，提供“一站式”通關(guān)服務(wù)；上線國內(nèi)首創(chuàng)的廈門港集裝箱智慧物流平臺(tái)，口岸通關(guān)時(shí)間縮短40%，報(bào)關(guān)率達(dá)98%，報(bào)檢率達(dá)到100%；積極拓展貨源腹地，深化港航企業(yè)合作，推廣海鐵聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)港城聯(lián)動(dòng)發(fā)展；打造“絲路海運(yùn)”品牌，自2018年12月20日開航以來，已有超過100家的港航物流企業(yè)積極響應(yīng)，航線總數(shù)達(dá)50條，通達(dá)東南亞、印巴、西非、中東等地。當(dāng)前，廈門港已挺入貨物吞吐量2億噸、集裝箱吞吐量千萬標(biāo)箱的大港行列，完成集裝箱吞吐量超過了臺(tái)灣主要港口高雄港，位居全球第14位。

這是我省深化港口管理體制改革、提升港口發(fā)展戰(zhàn)略的重大成效。

我省是港口資源大省，深水岸線資源位居全國前列。為港口效益最大化，持續(xù)推進(jìn)深化沿海港口管理體制機(jī)制改革，打破行政區(qū)劃，整合成四個(gè)港口，有效增強(qiáng)了統(tǒng)籌發(fā)展力度，基本形成由東南國際航運(yùn)中心、國際航運(yùn)樞紐港、主樞紐港、地方性重要港口的發(fā)展格局。集中力量打造集約化、規(guī)?；?、專業(yè)化現(xiàn)代化核心港區(qū)：廈門港海滄和福州港江陰以集裝箱運(yùn)輸為主，羅源灣可門和湄洲灣北岸以大宗散貨運(yùn)輸為主，湄洲灣南岸、漳州古雷以臨港工業(yè)為依托、液體散貨運(yùn)輸為主，并相應(yīng)配套建設(shè)重點(diǎn)港灣的大型深水航道。

如今，我省沿海港口已形成科學(xué)分工、錯(cuò)位發(fā)展、良性競爭的發(fā)展格局。到2018年底，全省沿海港口已建成生產(chǎn)性泊位482個(gè)，實(shí)際年通過能力達(dá)7億噸，集裝箱年通過能力超1800萬標(biāo)箱；萬噸級(jí)以上泊位181個(gè)，60%集中在核心港區(qū)，并配套建成了25萬噸級(jí)湄洲灣航道、20萬噸級(jí)廈門港主航道等一批大型深水航道，具備了?？渴澜缂b箱船、郵輪和散貨船最大主力船型條件，為全省新一輪開放開發(fā)提供更加優(yōu)質(zhì)高效的港航服務(wù)。

公共交通給力，百姓有更多獲得感

9月19日起，廈門地鐵2號(hào)線開始“跑圖”，讓列車按照運(yùn)行圖，在全線開展不載客模擬運(yùn)行。之后接受試運(yùn)營專家評(píng)審，通過之后市民就可以乘坐了。

這將是我省第4條投入運(yùn)營的地鐵。此前，我省于2016年5月18日開通福州地鐵1號(hào)線一期，2017年12月31日開通廈門地鐵1號(hào)線，2019年4月26日開通福州地鐵2號(hào)線。

公共出行，百姓最關(guān)切。

過去，由于公交線路短、車輛少、服務(wù)質(zhì)量不佳等問題，群眾對(duì)公共交通抱怨多，常投訴。為順應(yīng)群眾對(duì)美好生活的向往，我省加大財(cái)力投入，強(qiáng)化組織實(shí)施，提升服務(wù)質(zhì)量，持續(xù)實(shí)施“公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略”“村村通客車工程”“海島交通便民工程”，下大力氣把為民辦實(shí)事項(xiàng)目辦實(shí)辦好。到2018年底，全省公交線路累計(jì)達(dá)1907條，實(shí)現(xiàn)了中心城區(qū)公交站點(diǎn)500米全覆蓋，日均客運(yùn)量近500萬人次；全省41個(gè)高鐵站、6個(gè)民航機(jī)場(chǎng)和9個(gè)客運(yùn)碼頭都開通了道路運(yùn)輸接駁，方便旅客轉(zhuǎn)乘換乘；成立了福建省旅游集散中心聯(lián)盟，整合旅游班線19條、客車1.07萬輛、客運(yùn)站132個(gè)、旅行社8家、旅游集散中心10家，開創(chuàng)運(yùn)輸服務(wù)與旅游業(yè)同頻共振、雙向互濟(jì)、互利共贏新局面；通過線路延伸、冷熱線搭配以及農(nóng)村客運(yùn)公交化改造等方式，推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化，著力發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)，推動(dòng)具備條件的建制村全部開通客車，受益群眾2100萬以上；百人以上島嶼建了陸島交通碼頭，500人以上島嶼開通班輪，海島群眾“出行難”得到了根本改變。

經(jīng)過70年來的持續(xù)奮斗，我省交通跑出了幸福“加速度”。