約架網(wǎng)約車？攜程回應(yīng)：聚焦旅游交通，主觀上不贊成一味打低價

【環(huán)球旅訊 鄒育敏】今日（4月3日），攜程專車正式獲得天津市網(wǎng)約車牌照，高調(diào)宣布正式進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域。不少吃瓜群眾興奮地直搓手：美團(tuán)和滴滴剛打了一輪，攜程是不是也要來補(bǔ)貼了？

入局

早在2014年，攜程就開始布局專車業(yè)務(wù)。今天的官宣在不少行業(yè)人士眼里不是個意外，因為從2017年底開始，攜程便動作頻頻。

2017年12月，攜程APP首頁上線“專車·租車”標(biāo)簽，推出打車業(yè)務(wù)。點擊進(jìn)入標(biāo)簽則有國內(nèi)用車和海外用車兩個選項，覆蓋海內(nèi)外接送機(jī)、租車、包車游等業(yè)務(wù)。據(jù)獵云網(wǎng)消息，打車業(yè)務(wù)名稱為攜程用車，為攜程聯(lián)合滴滴、首汽、AA租車共同推出，服務(wù)基本覆蓋全國大多數(shù)城市。

據(jù)攜程官方披露，攜程專車提供的服務(wù)分為兩類，一是依托平臺資源，通過滴滴出行、首汽約車等符合網(wǎng)約車新規(guī)的合作伙伴提供服務(wù)；同時，去哪兒專車也在嘗試組建自有供應(yīng)鏈提供網(wǎng)約車服務(wù)，圍繞機(jī)場、火車站、酒店、商圈、景區(qū)等焦點區(qū)域，與攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)的機(jī)票、酒店、門票、度假等業(yè)務(wù)聯(lián)手提供一站式的旅游出行解決方案。

就在上月，行業(yè)人士向環(huán)球旅訊爆料，國內(nèi)部分三四線城市出現(xiàn)了“即刻出行”APP的地堆，該地推團(tuán)隊由攜程和去哪兒人員組成，主推攜程專車的自營產(chǎn)品，甚至打出“花著乘公交車的錢，享受專車的服務(wù)”的口號。

環(huán)球旅訊在百度搜索“即刻出行”官網(wǎng)，也直接鏈接到攜程專車頁面。攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬今日向環(huán)球旅訊證實，即刻出行主打國內(nèi)三四線城市的市內(nèi)出行業(yè)務(wù)，是攜程專車的一條業(yè)務(wù)線。

而在今天，在宣布取得網(wǎng)約車資質(zhì)的同時，李喬也第一時間向媒體表示，攜程集團(tuán)已于2017年7月成立了全資子公司天津海豚出游科技有限公司，在取得網(wǎng)約車線上服務(wù)能力認(rèn)證之后，攜程集團(tuán)擬將專車業(yè)務(wù)注入該公司獨立運(yùn)營。

“依托于攜程集團(tuán)的平臺和資源，攜程專車的目標(biāo)是在抵離交通（接送機(jī)、站、酒店、景區(qū)）專車服務(wù)領(lǐng)域取得行業(yè)領(lǐng)先地位。我們在天津申請的網(wǎng)約車線上運(yùn)營牌照，這個牌照可在全國范圍內(nèi)通用。線上牌照拿到后，我們將持此牌照在各城市申請線下運(yùn)營牌照。”李喬進(jìn)一步解釋說。

一位不愿具名的行業(yè)人士向環(huán)球旅訊透露，攜程平均每天的機(jī)票出票量達(dá)到50萬張，機(jī)票與用車的轉(zhuǎn)化率大概是10%，這樣算下來攜程用車的訂單一天可達(dá)到5萬單，“順便延伸一下業(yè)務(wù)也很正常。”

攜程從旅游大交通、酒店和景點之間點對點接駁延伸至當(dāng)?shù)亟煌ǚ?wù)，這和在美團(tuán)上查找餐館位置后一鍵打車到達(dá)，滴滴順便送外賣，一樣有理有據(jù)有場景。

不僅是國內(nèi)市場，攜程海外專車負(fù)責(zé)人安晶也向環(huán)球旅訊表示，攜程海外專車服務(wù)目前更多的是提前預(yù)約的服務(wù)，也會適時延伸至網(wǎng)約車市場，“類似于普吉島這種沒有出租車公司的旅游目的地，我們就有很大機(jī)會。”

據(jù)環(huán)球旅訊觀察，目前Trip.com和Skyscanner已經(jīng)對接了攜程海外專車的國際接送機(jī)業(yè)務(wù)，而Trip.com還上線了10余個境外目的地的約車服務(wù)。

安晶還透露，隨著攜程國際化步伐的加快，未來海外用車不會僅局限于中國出境游用戶這一群體，也不會局限于旅游目的地，“那樣需求不夠而且季節(jié)波動性太大，未來也會考慮復(fù)制國內(nèi)專車開展的路徑，和Uber、Lyft等展開合作”。

攜程自營專車

差異化

攜程官方提供的數(shù)據(jù)顯示：截至2017年，為攜程自營專車提供服務(wù)的車輛超過10萬輛，專業(yè)駕駛員達(dá)10萬名，在北京、上海、廣州、深圳、成都等全國上百個城市開展業(yè)務(wù)，覆蓋上千萬乘客；從年客單量看，實現(xiàn)由2014年的約200萬單增長至2016年的超過1000萬單，年均復(fù)合增長率超過200%；從傭金來看，不同運(yùn)營模式的傭金有所不同，其中接送機(jī)的立即單，平臺抽傭可低到8%。

李喬表示，攜程專車的優(yōu)勢在于聚焦“旅游交通”細(xì)分市場。

“當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)市場雖然競爭激烈，但在旅游、出差旅客個性化出行需求方面，仍然存在很大的提升空間。攜程專車力求將服務(wù)模式精細(xì)化、極致化，有效鎖定上述細(xì)分人群，滿足乘客的出行需求。”李喬認(rèn)為，旅游、出差的旅客出行需求具有傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺難以滿足的重品質(zhì)、重預(yù)約、低頻率、高客單價等特點。

為保證自營專車的服務(wù)品質(zhì)，據(jù)李喬透露，攜程專車在基礎(chǔ)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)如駕駛員的著裝、面貌、車況等方面，嚴(yán)格執(zhí)行各地交管部門制定的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)的管理實施細(xì)則和最新運(yùn)營政策。

“此外，攜程專車立足于攜程自身的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，能達(dá)到與用戶的其他出行相一致的安排。比如用戶訂了機(jī)票的同時訂接送機(jī)，當(dāng)航班有了改變時，攜程專車能及時取得航變信息，為接送機(jī)服務(wù)做出調(diào)整，順利地滿足客人的出行需求。同時，攜程近萬人的售后服務(wù)隊伍也將為攜程專車提供服務(wù)支持。”李喬如是說。

值得注意的是，攜程自營專車推出之后，攜程專車平臺如何平衡自營與第三方合作的流量分配？

對此，李喬表示：“此前攜程專車平臺上既有OTA機(jī)構(gòu)，也有自營產(chǎn)品，拿到牌照之后，自營部分會逐漸展開。有些城市沒有OTA專車，我們會主要開展自營業(yè)務(wù)。攜程自營專車與OTA是競價方式，由用戶選擇使用哪一個產(chǎn)品。”

有趣的是，在網(wǎng)約車領(lǐng)域，美團(tuán)前腳進(jìn)，攜程后腳來，都是有備而來，不免讓人浮想聯(lián)翩。李喬強(qiáng)調(diào)，攜程專車目前的首要任務(wù)是提高服務(wù)水平，尚無進(jìn)軍出租車、順風(fēng)車領(lǐng)域的計劃，“對于新業(yè)務(wù)我們會對司機(jī)、對用戶有補(bǔ)貼，但我們不認(rèn)為這是價格戰(zhàn)的范疇，主觀上我們不贊成一味地打低價。”

生態(tài)布局

獲得網(wǎng)約車運(yùn)營牌照，對于攜程而言，更重要的意義可能在于地面小交通生態(tài)拼圖又完成了關(guān)鍵一步。

從海內(nèi)外大交通接駁、租車自駕、汽車客運(yùn)、景區(qū)直通車、再到專車服務(wù)等等，攜程的地面交通矩陣已經(jīng)成形。而在這個矩陣背后，攜程也開始深入用車服務(wù)供應(yīng)鏈管理。

舉個例子，在2017年10月底，攜程租車宣布品牌升級，打通從金融服務(wù)商、汽車廠商，到租車供應(yīng)商和用戶的全生態(tài)鏈，這種資源整合包括為租車供應(yīng)商提供新營銷、新服務(wù)、新零售與新金融，全方位提升平臺租車供應(yīng)商的競爭能力與盈利水平，也向廣大車企與金融方案提供商全面開放攜程的供應(yīng)鏈平臺，為租車供應(yīng)商提供更加優(yōu)質(zhì)的車輛購買與金融解決方案，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈充分融合形成合力。

一位接近攜程的行業(yè)人士向環(huán)球旅訊透露：“攜程幫助一些中小租賃公司做信用貸款和車輛的批量采購，這些車輛除了服務(wù)于攜程租車，未嘗不可應(yīng)用于專車服務(wù)。”

當(dāng)然，攜程能否將地面交通的生態(tài)拼圖完全拼成，一切還需要看造化。畢竟，除了海內(nèi)外的政策監(jiān)管風(fēng)險，在網(wǎng)約車市場，吞并了快的、熬走了Uber的滴滴好不容易得到一家獨大的地位，野蠻無邊界的美團(tuán)用一場價格戰(zhàn)就動搖了用戶心智，其他中小玩家也開始“約架”，補(bǔ)貼此起彼伏，當(dāng)中也有攜程投資的嘀嗒拼車（現(xiàn)更名為嘀嗒出行）的身影。而嘀嗒出行近期也開始了針對司機(jī)和乘客的大力度營銷和優(yōu)惠，也在日漸成為出行市場的重要力量。

此外，未來若美團(tuán)打車深化與美團(tuán)旅行業(yè)務(wù)的合作，也不可避免地碰觸到攜程的神經(jīng)。到那時，攜程會不會像滴滴那樣正面迎戰(zhàn)？