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參考消息網(wǎng)10月24日報道 臺媒稱,臺鐵普悠瑪列車發(fā)生出軌翻覆意外,外傳司機員曾向調(diào)度員報備才關(guān)閉ATP(自動防護系統(tǒng))。臺鐵局副局長杜微10月24日表示,通聯(lián)記錄顯示,司機并未報備關(guān)閉ATP,初步研判屬司機員的人員疏失。

據(jù)臺灣“中央社”網(wǎng)站10月24日報道,臺鐵6432車次普悠瑪列車10月21日下午在宜蘭新馬車站發(fā)生出軌翻覆事故,造成18人死亡、超過200人受傷,造成臺灣東部鐵路交通一度中斷。經(jīng)臺鐵連夜搶修,10月22日先恢復新馬站西正線通行,東正線也在整修后于10月24日清晨通行,恢復雙向正常通車。

臺當局交通機構(gòu)臺灣鐵路管理局10月24日上午召開記者會說明最新進度,臺鐵局副局長杜微帶領(lǐng)各單位主管鞠躬致歉。

杜微表示,這次事故列車是行經(jīng)宜蘭時發(fā)生故障釀禍,這輛列車在宜蘭站曾停下,由列檢人員上車進行調(diào)整,從宜蘭開出以后,還是有故障情形,在羅東站又停下再次處理,再次上路后,卻在事故現(xiàn)場發(fā)生不幸事件。

杜微說,從宜蘭、羅東兩點停車來看,在列車剎車、動力其實“還可以”,只是開了以后還是有故障情形,代表剎車和動力是可以運用的,經(jīng)了解,從故障發(fā)生到宜蘭及羅東站,持續(xù)發(fā)生故障是因為“主風泵”保護裝置,讓列車無法出力。

他強調(diào),主風泵主要是供應(yīng)列車氣壓,當發(fā)現(xiàn)列車氣壓不足時用來抑制動力,因此這部分故障對于行車安全完全沒有影響。

杜微指出,檢察官曾向外界披露,司機員關(guān)閉ATP以后,經(jīng)過事故現(xiàn)場有超速行駛情形,也是這件事故主因,屬于司機人為疏失。

對于媒體報道,司機員經(jīng)調(diào)度員同意后才關(guān)閉ATP,且臺鐵未依后續(xù)標準作業(yè)程序(SOP)進行。

杜微強調(diào),根據(jù)通聯(lián)記錄,沒有顯示司機員向調(diào)度員進行報備,看來調(diào)度員不知道司機已經(jīng)關(guān)閉ATP,也就沒有其余SOP的配合因應(yīng)措施。

【延伸閱讀】喝喜酒返鄉(xiāng)搭上“死亡列車” 臺鐵事故一家8人遇難

參考消息網(wǎng)10月23日報道 新媒稱,董進興一家17人前天從臺東前往新北市三峽參加二女兒董彩玲的婚禮,返回臺東時有8人在事故中罹難。此外,臺東一所中學5名師生也在事故中身亡。

據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站10月23日報道,中午才在家人的見證下與一生摯愛共結(jié)連理,孰料不過短短幾小時,董彩玲就在一場無情的鐵道事故中,痛失父母等8名至親,天人永隔。一日新娘,一日孝女,自己的大喜之日竟成家人忌日,董彩玲除了崩潰,只剩下自責。

一列由臺灣鐵路管理局經(jīng)營的“普悠瑪列車”,10月21日下午4時50分在宜蘭縣蘇澳鎮(zhèn)的新馬車站脫軌翻覆,釀18死、187傷的慘禍。罹難者當中,包括座位集中在列車頭,即第8節(jié)車廂的董進興一家8人,他們最大67歲,最小9歲。

綜合臺灣媒體報道,66歲的董進興在臺東經(jīng)營海鮮餐廳,是當?shù)貪O業(yè)的活躍人物,育有三個女兒和一個兒子。董進興一家親友17人10月21日浩浩蕩蕩從臺東前往新北市三峽,參加二女兒董彩玲的婚禮。未料,吃完愛女的喜酒后,董進興一行搭上從新北開往臺東的“死亡列車”。宜蘭消防局指出,除了董進興和妻子王綠云,董進興的弟妹、妹夫、外甥女和兩個孫子共8人都在事故中罹難。至于其他隨行親友,有4人仍在加護病房,包括董進興兩名員工和王綠云兩個妹妹。

董進興長女董小羚因住在高雄而未與父母同行,逃過死劫。她10月22日在蘇澳榮民醫(yī)院處理家人后事,面對前往探視的臺灣地區(qū)領(lǐng)導人蔡英文,忍不住情緒潰堤,緊抱著蔡英文聲淚俱下說:“家都沒有了,侄子都不見了……”場面讓人鼻酸。她過后受訪說:“妹妹很自責,今天是當新娘,明天變成孝女,這個能接受嗎?”董小羚也對安全記錄向來良好的普悠瑪出事,感到不解。她告訴記者:“我們是相信你臺鐵的普悠瑪是安全的,可是為什么會發(fā)生這樣子的事故?”

除了董進興一家,從韓國交流返臺的臺東一所中學5名師生也在事故中身亡,包括當年自愿請調(diào)偏鄉(xiāng)的英文老師張加穎(31歲)。張加穎的姐夫曾先生10月22日在醫(yī)院受訪說:“她盡了最大力氣了,到最后一秒都還守在學生身邊,我很以她為榮。”

在臺東監(jiān)獄服替代兵役的邱歆粵(27歲)也是死者之一。由于撞擊力道太大,他的臉部被削去一半。他的父母從新竹趕往宜蘭,靠著手上的刺青、項鏈才認出兒子。邱父強忍白發(fā)人送黑發(fā)人的悲傷,說要幫兒子把臉補回來,讓他安心地離開。邱歆粵的阿姨強忍眼淚說:“他平常很愛漂亮,他怎么能接受現(xiàn)在這個狀況?”

(2018-10-23 10:45:51)

【延伸閱讀】臺鐵列車出事前晚點14分鐘 駕駛員或分心排除故障致翻覆

參考消息網(wǎng)10月23日報道 臺媒稱,臺鐵普悠瑪10月21日發(fā)生史上最嚴重事故,造成多起傷亡,宜蘭地檢署初步判定事故原因是超速,臺鐵則表示恐是因司機員關(guān)閉ATP才會出軌。然而有臺鐵司機員認為,列車在出發(fā)前與行進中皆有出現(xiàn)故障可能,司機員不太可能冒著全車生命危險超速趕點,認為可能是機械或列車傾斜裝置故障等多重原因,導致車速過快。

據(jù)臺灣中時電子報10月23日報道,臺鐵局長鹿?jié)嵣肀硎驹撦v列車的ATP遭尤姓司機員關(guān)閉,而火車上的列車自動防護系統(tǒng)ATP,就像是汽車的自動剎停系統(tǒng)一樣,除了會提醒司機員該路段速限多少,速度過快還會協(xié)助減速剎車。外界認為關(guān)閉ATP恐是關(guān)鍵,導致列車超速后出軌翻覆。

淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示,司機員關(guān)閉ATP想必有他的專業(yè)考量。一名在臺鐵工作不愿具名的員工指出,通常在ATP當機時司機員會將其關(guān)閉后重啟,且關(guān)閉須通報附近的值班站長,再轉(zhuǎn)報調(diào)度總所,但因關(guān)閉ATP屬正常狀況,一般不會因此通報總局。

該名員工認為,尤姓司機員行駛期間曾向中心通報異常狀況,在此情況下,若誤點不會咎責司機員,因此尤姓司機員不太可能會冒著全車的生命危險超速趕點,而且司機員若被抓到超速行駛,臺鐵的處罰也是“毫不手軟”,因此不太可能故意“飆車”,所以很可能是ATP故障,加上其他機械也出狀況,一連串的問題造成車速過快。

另據(jù)臺鐵員工透露,當天司機員尤振仲為單人乘務(wù),卻遇上車輛故障,原本到宜蘭表定應(yīng)是下午4時21分到,卻延遲至下午4時35分到,停2分鐘后從宜蘭開出,誤點14分,沿路調(diào)度員催促,尤振仲須邊開車邊處理列車故障問題,恐加快速度,造成這起出軌事故。

據(jù)了解,因七堵機務(wù)駕駛?cè)肆ι伲芏喽€主管常需支援第一線作業(yè),10月21日逢假日人力不足,因此平時在辦公室負責排班的尤振仲支援,假日出勤開車,不料卻遇上車輛故障。

知情人士說,一般而言,在列車一出問題時,列車上應(yīng)要再加一名工務(wù)段人員協(xié)助,變成雙人乘務(wù),但該列普悠瑪在宜蘭車站時一度恢復正常,就沒派員上車,繼續(xù)往南開時又出問題,原本要在花蓮換編組,卻發(fā)生事故。

至于有旅客表示,由于車上廣播列車故障,因此在羅東站下車,但普悠瑪又開走,沒想到就出事。外界因而聯(lián)想司機員尤振仲在事故前多次回報剎車壓力不足,臺鐵表示普悠瑪發(fā)車前正常,剎車壓力不足確實是不常見的狀況,但提供壓力的“主風泵”剎車壓力不足,僅會導致降速和停車,不會出軌。

臺翻覆列車司機關(guān)閉自動防護系統(tǒng) 翻車事故屬人為疏失

這是10月21日拍攝的列車出軌翻覆事故現(xiàn)場。新華社記者 金良快 攝

(2018-10-23 09:05:34)

【延伸閱讀】臺媒稱臺鐵列車司機疑關(guān)閉自動防護系統(tǒng) 致列車超速翻覆

參考消息網(wǎng)10月22日報道 臺媒稱,造成18死、至少190人受傷的臺鐵普悠瑪脫軌翻覆事故,22日中午臺鐵局長鹿?jié)嵣硐蛴浾咦C實ATP(自動防護系統(tǒng))遭到關(guān)閉。但臺灣記者再次致電詢問為何未依規(guī)定啟動雙人乘務(wù)?鹿?jié)嵣砀目谶@次只是“懷疑”ATP被關(guān)閉,強調(diào)正由臺鐵與檢調(diào)單位調(diào)查,需調(diào)出該司機所有通訊聯(lián)系與通話紀錄,再對外說明。

據(jù)臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)10月22日報道,2007年6月15日造成5死17傷慘劇的宜蘭大里車站火車對撞,就是ATP故障導致自動防護、剎車功能無法啟用,駕駛緊急踩剎車降速已來不及,最終撞上電聯(lián)車。知情人士指出,大里事故之后,臺鐵承諾若ATP故障關(guān)閉,就必須啟動雙人乘務(wù)。

知情人士說,駕駛不會拿命開玩笑,這輛車阻風泵出現(xiàn)問題、影響列車無法加速,若不斷出現(xiàn)警訊,也會影響列車正常運行。這名駕駛是運轉(zhuǎn)副主任,要負責行政職、又要假日班,沒有增加薪水。

他說,背責任又不加薪,工作壓力大、電腦系統(tǒng)故障幫不上忙,臺鐵局不能將責任往他一人身上推。此外,阻風泵作用為輔助列車正常運作,臺鐵列車系統(tǒng)故障容易“牽一發(fā)動全身”,是否在維修期間就有問題?臺灣地區(qū)交通運輸主管部門必須全面檢視。

對此,臺灣媒體再致電鹿?jié)嵣頃r,鹿表示ATP故障要關(guān)閉時必須先通報,列車會在下一站派員上車、或換編組,機務(wù)段要派機車助理加派人員協(xié)助。對于這次為何未加派人力?鹿改口“還沒證實已經(jīng)關(guān)閉”,仍需等待調(diào)查。

另據(jù)臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)10月22日報道,根據(jù)目前掌握資訊,列車脫軌事故原因指向車輛與人為因素。知情人士表示,雖然列車有部分故障未能修復,但ATP自動防護系統(tǒng)疑因故障遭關(guān)閉成為關(guān)鍵,也因此導致列車超速達到約130公里脫軌翻覆。

此外臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)還報道稱,臺鐵普悠瑪列車發(fā)生重大事故,臺灣成功大學交通管理系教授鄭永祥表示,列車在事故的彎道之前,可能會因為班車延遲而有比平常速度較快的情況。

他表示,正確的發(fā)生原因還是要等到行車記錄器等資料由專家解讀后,才能夠正確的判定,但是目前從乘客口述等資料顯示,列車在發(fā)生事故前已經(jīng)有故障的情況,合理推論是司機為了讓車輛準點,可能在直線行駛時會有比平常速率高的情況,而在事故發(fā)生的彎道之前是一段直線距離,因此這段可能會有超速的情況,對事故發(fā)生有相對的影響。

報道稱,此外,火車上的列車自動防護系統(tǒng)ATP,就像是汽車的自動剎停系統(tǒng)一樣,一旦速度過快會協(xié)助剎車,但是從目前曝光的火車出軌時的影像來看,確實速度過快,顯見當時剎車并不夠。

他認為可能在列車之前發(fā)生狀況時,因剎車與ATP是連動的,司機有可能為了要控制車子剎車,而將ATP暫時關(guān)閉,因此車子出軌前無法靠ATP自動剎車,一旦司機靠手動剎車剎的不夠,或者是剎車也跟著出了問題,車速在過彎時就會因為速度過快而出軌。

臺翻覆列車司機關(guān)閉自動防護系統(tǒng) 翻車事故屬人為疏失

臺鐵普悠瑪6432次列車10月21日在臺灣宜蘭新馬站附近出軌,已致18人死亡、上百人受傷。這是10月22日拍攝的事故現(xiàn)場。新華社記者 金良快 攝

(2018-10-22 14:59:27)

【延伸閱讀】日本減震裝置廠商數(shù)據(jù)造假 臺灣成違規(guī)產(chǎn)品唯一“外銷點”

參考消息網(wǎng)10月22日報道 臺媒稱,日本減震裝置大廠KYB驚爆抗震數(shù)據(jù)造假,而且坦承把未符合日本標準的設(shè)備賣到臺灣地區(qū),且是唯一外銷地點。臺“營建署”表示,22日將發(fā)函至臺灣地區(qū)各縣市的相關(guān)部門,針對轄區(qū)內(nèi)建筑物有采用KYB相關(guān)減震裝置的案件進行全面清查,并請原來設(shè)計的結(jié)構(gòu)技師確認安全性,如確認原設(shè)計受到造假數(shù)據(jù)影響形成瑕疵,將要求提出解決方案進一步補救。

據(jù)臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)10月22日報道,臺“營建署”建管組長高文婷表示,KYB制震器數(shù)據(jù)造假對建筑物有何影響,必須視數(shù)據(jù)造假的程度,以及造假的位置。

根據(jù)日本媒體報道,日本建筑法規(guī)規(guī)定,減震器設(shè)計偏差的基準值必須在正負15%以內(nèi),但KYB出貨的產(chǎn)品中,傳出有些偏離基準值高達20%,甚至高達30-40%,到底情況如何,目前尚未明確,對建筑影響性也難以評估。

報道稱,臺灣地區(qū)建筑商為提升民眾信心、增加銷售,許多建筑會加裝減震裝置,包括加裝減震壁、隔置裝置等。原本以新日鐵、奧伊萊斯(OILES)最熱門,KYB減震器因運用在日本晴空塔,近年也吸引許多建筑商引進運用在建筑上,并以此作廣告文案的亮點。

高文婷表示,由于現(xiàn)行法規(guī),并沒有針對建筑采用減震裝置要求申報,因此臺灣地區(qū)到底有多少建筑物使用KYB減震器不得而知。根據(jù)KYB公司對外說明,主要運用在住宅大樓,是否也有公共建筑,臺“營建署”會要求一并清查。

報道稱,在KYB坦承數(shù)據(jù)造假后,KYB的臺灣代理商強固企業(yè)在公司網(wǎng)站發(fā)布公開聲明稿表示,臺灣在歷經(jīng)“臺南大地震”后,KYB在臺南地區(qū)銷售突破千組。強調(diào)此事件是KYB原廠生產(chǎn)人員為求方便,節(jié)省拆解、重新組裝,和再次性能測驗,在日本有檢測數(shù)據(jù)違規(guī)事實,但在臺灣地區(qū)銷售的減震器產(chǎn)品,并無數(shù)據(jù)違規(guī)的情況。

強固表示,KYB原廠同意針對臺灣地區(qū)的建筑案例,提供書面資料,載明建筑名稱、減震設(shè)備數(shù)量與設(shè)備編號,來證明建筑物所使用的減震器,并無數(shù)據(jù)修改行為,除了原廠15年保固,強固也另外再提供15年,合計30年保固。

臺“營建署”表示,有關(guān)此次數(shù)據(jù)造假事件,其造假詳情究竟為何,將在取得相關(guān)資料后,進一步邀請專家學者進行研判,以確認對臺灣地區(qū)建筑物耐震強度的影響程度。

(2018-10-22 13:29:23)

【延伸閱讀】臺鐵事故傷亡慘重因沒有安全帶?醫(yī)生:系了反而傷害更大

參考消息網(wǎng)10月22日報道 臺媒稱,昨天(21日)下午4時50分,臺鐵普悠瑪列車發(fā)生重大意外,造成目前18死上百人受傷,有人認為是因普悠瑪沒有安全帶設(shè)計而造成如此嚴重情形,但急診專科醫(yī)師表示,如果有系上安全帶,才會更嚴重。

據(jù)臺灣中時電子報網(wǎng)站10月22日報道,臺灣急診??漆t(yī)師王士豪在社交媒體上發(fā)文,引用了英國鐵路安全標準委員會的報告,表示“鐵路車輛中不應(yīng)使用任何類型的安全帶”,他說從事故分析和電腦模擬測試中,兩點式安全帶會在碰撞中增加乘客受傷幾率,而三點式安全帶雖然可以減低乘客的傷害,但同時需要加強座椅靠背強度,造成沒系安全帶的乘客若是被往前拋出時,撞上高強度椅背,傷害更大。

王士豪說,使用安全帶可以免于乘客遇到意外時被拋出車廂外,但當車廂結(jié)構(gòu)因外力改變時,無法進行有效的躲避,因此更容易受到坍塌造成的傷害,恐造成乘客逃生不及,反而會讓傷亡增加,且鐵道事故因結(jié)構(gòu)重大損壞,時常伴隨火災發(fā)生,若系安全帶,不但增加逃生難度,也增加后續(xù)救援難度。

王士豪表示,乘客沒系安全帶,反而更有利于救援及增加存活機會。一個結(jié)構(gòu)損壞的列車,若每個乘客都被安全帶牢牢系住,就算沒有失火,也會讓乘客被救出更耗時耗力,而增加傷亡。但他也不忘叮嚀,除了火車外,其他交通工具仍然要正確使用安全帶與兒童座椅,確保安全。

(2018-10-22 11:29:00)

責任編輯:唐秀敏

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