福特GT很純粹,作為美國(guó)超跑名單上的唯一一款現(xiàn)役車型,所有參數(shù)都相當(dāng)好看。福特現(xiàn)在最想做的就是告訴人們,1966年那場(chǎng)給法拉利造成的噩夢(mèng),足夠讓幾代工程師吹牛一輩子。即使回到當(dāng)下,中置發(fā)動(dòng)機(jī)、647馬力、碳纖維、完全給空氣動(dòng)力學(xué)服務(wù)的車身以及350km/h的最高時(shí)速,瘋狂起來連美國(guó)人自己都害怕。害怕到什么程度?時(shí)至今日,福特GT仍然沒有獲得合法上路的權(quán)利。
因此在賽道上測(cè)試福特GT成為唯一的選擇,要做的不過是找到一個(gè)好天氣、合適的溫度以及一腳油門就能回到上個(gè)世紀(jì)40年代的鹽湖城賽道。福特GT在所有超跑之中對(duì)待車主算是非常仁慈的,剪刀門在向上擺動(dòng)之后,可以單腳一屁股順勢(shì)入座,當(dāng)然你還要隨手將門帶下,以避免手夠不到車門的尷尬。
儀表板是一個(gè)碳纖維整體構(gòu)成,碳纖維材質(zhì)表面會(huì)比想象中的柔軟,至于大燈、轉(zhuǎn)向信號(hào)以及音頻按鈕、雨刮器感覺就是從福特CTO Raj Nair的辦公室里摳下來,顯得有些無趣。
紅色啟動(dòng)鍵,你會(huì)感到座椅后方的發(fā)動(dòng)機(jī)就像吃了火藥一般瞬間爆炸。3.5L雙渦輪增壓EcoBoost V6發(fā)動(dòng)機(jī)即便是怠速讓人相當(dāng)緊張。不得不讓人趕緊帶上頭盔、系好六點(diǎn)式安全帶,然后輕點(diǎn)油門,時(shí)速破200km/h。福特GT的剎車踏板行程很短,轉(zhuǎn)向沉重,由于離地間隙很低,甚至?xí)?dān)心屁股與地面親密接觸。
福特GT設(shè)計(jì)之初目的就是為了展示福特的技術(shù)實(shí)力,限量和高昂的售價(jià)都不是問題,畢竟量產(chǎn)成行之前1000輛GT被完全預(yù)定,福特只需要關(guān)心什么時(shí)候完成交付。不過這份技術(shù)實(shí)力讓福特GT變得更為自信,米其林Pilot Sport Cup 2提供的強(qiáng)勁抓地力在干燥賽道上可以讓車輛表現(xiàn)得很瘋狂,也正因?yàn)槿绱?,即使車技不高,也能很快跑上極速。協(xié)助車輛操控的還有一套DSSV可調(diào)減振器,設(shè)計(jì)這套減振、懸架以及底盤技術(shù)的馬斯卡同樣也裝配到阿斯頓馬丁One-77、科爾維特Colorado ZR2上。
GT一共提供了5種駕駛模式,包括雨天、普通、運(yùn)動(dòng)和賽道,以及一個(gè)聽起來很酷炫的V-Max模式被用于美國(guó)人熱愛的直線加速。模式之間的切換取決于懸架高低、阻尼調(diào)整、牽引力控制開關(guān)。模式之前的切換有些粗暴,比如普通模式轉(zhuǎn)向賽道模式的時(shí)候,GT會(huì)忽然間下降50mm,以至于現(xiàn)場(chǎng)試車的銷售商、編輯都相當(dāng)緊張,本來以為差不多到地面的屁股真的貼地了。與此同時(shí)車尾翼以及前翼會(huì)改變形狀以符合高速時(shí)保持平衡的需求。
即是碳纖維高度集成,福特仍然堅(jiān)信GT骨子里還是60年代的那個(gè)GT,只不過它需要符合現(xiàn)代人的審美,并且像戰(zhàn)斗機(jī)一樣兇猛。更重要的是,一段時(shí)間的接觸后,我們堅(jiān)信這不是一輛能代表Grand Tourer的GT,而絕大多數(shù)超跑也有相同的的詬病。但福特GT做到了所有福特想做,并且野馬不敢做的事情。在去年勒芒24小時(shí)耐力賽上,GTE組福特再次獲得了1、3、4的名次,僅把第二留給了法拉利,如同把當(dāng)年的場(chǎng)景再演繹一遍。
只是不能否認(rèn)福特GT距離實(shí)際生活還有些遙遠(yuǎn),無論法拉利、邁凱輪、蘭博基尼亦或是科爾維特都有幾款能讓大伙開上街道,兜風(fēng)把妹的車型。福特GT則還需要努力一把,至少先把手頭的1000輛限量變成一款合法的街道版車型。
責(zé)任編輯:海凡
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