楊 雪
一輛輕便的自行車自己在道路上行進(jìn),會(huì)躲避車輛,會(huì)看紅綠燈;坐在自行車上,上班族一邊打電話一邊敲筆記本電腦,孩子們一手拿氣球一手拿棒棒糖……谷歌的愚人節(jié)套路是令人服氣的——這款無人駕駛自行車其實(shí)去年已經(jīng)“推出”過,即便故技重施,大多不明真相的群眾還是被愚弄了一把。個(gè)人以為,群眾被套路,不是簡單地對黑科技有著無腦期許,而是這一幕設(shè)定在阿姆斯特丹的自行車自動(dòng)平衡、行走、躲避障礙的場景,看起來并不顯得那么不靠譜。
如果把技術(shù)拆解開來看,令自行車無法被推倒的自動(dòng)平衡技術(shù),實(shí)際上已經(jīng)可以見到。寶馬曾將“不會(huì)倒下的功能”作為摩托車的未來概念展示出來,而本田則已經(jīng)完成了這種概念化——制造出搭載了Riding Assist平衡技術(shù)的摩托車。據(jù)說,滑板車的平衡機(jī)制與算法為這一平衡技術(shù)打下了基礎(chǔ)。那么對于同為兩輪交通工具的自行車而言,技術(shù)實(shí)現(xiàn)似乎就在一念之間。
不過,要達(dá)到視頻中遇上有軌電車自動(dòng)剎車、自動(dòng)辨別紅綠燈的灑脫肆意,則離現(xiàn)實(shí)還比較遙遠(yuǎn)。這個(gè)等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)需要的基礎(chǔ)條件,不僅包括視覺識(shí)別、自動(dòng)導(dǎo)航、定速巡航,還需要一定的人工智能自行判斷道路情況。這意味著,除了視頻所示在自行車前安裝的一個(gè)攝像頭,激光雷達(dá)、計(jì)算機(jī)硬件都必不可少。而這些對應(yīng)在汽車上,至少需要后備箱大小的地方來放設(shè)備,才能實(shí)現(xiàn)一部分自動(dòng)駕駛功能。
也許可以說,無人自行車的輕裝上陣是最令人激動(dòng)的點(diǎn),但也恰好是現(xiàn)階段最難實(shí)現(xiàn)的點(diǎn)。但這并不妨礙我們暢想,例如在道路環(huán)境相對簡單、速度也相對可控的小范圍場景中,裝有導(dǎo)航和小型計(jì)算機(jī)的充電式自動(dòng)駕駛自行車,很有可能率先帶你瀟灑走一回。
當(dāng)然,除了技術(shù)上不那么虛幻,自行車話語權(quán)的崛起也是谷歌自行車去年的梗今年依然熱的重要原因之一。眼下,飽受堵車折磨的國人正沉浸在共享單車的福利里。北京若隱若現(xiàn)久已的自行車道被刷紅了,武漢更是特意規(guī)劃出全國首條共享單車專用道。多年呼吁無果的自行車路權(quán)問題,在科技和商業(yè)模式的倒逼之下,似乎解決得不費(fèi)吹灰之力。
回到視頻里阿姆斯特丹街頭往來的自行車潮——荷蘭人均每年騎車900公里,每年有35萬起與自行車相關(guān)的受傷事件,因而有了把無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到自行車上,讓騎車更安全、更智能、更簡便的設(shè)想。對此很多人想到,這將對社會(huì)文明程度的要求非常高。不過,最終極大的可能是,技術(shù)的廣泛應(yīng)用迫使社會(huì)文明程度普遍提高。
原標(biāo)題:無人自行車的玩笑“愚弄”了誰
責(zé)任編輯:海凡
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