近日,特斯拉車頂維權(quán)事件鬧得沸沸揚揚,各大媒體及公眾輿論關(guān)注度集體爆發(fā)。在公開道歉之后,昨晚23:52分,特斯拉官微再次發(fā)聲,懇請鑒定,還原真相。
特斯拉稱,已主動與鄭州市市場監(jiān)督管理局聯(lián)系并匯報相關(guān)情況,為了維護消費者的權(quán)益,我們愿意全力配合,提供事發(fā)前半小時的車輛原始數(shù)據(jù)給第三方鑒定機構(gòu)或政府指定的技術(shù)監(jiān)管部門或者消費者本人。
同時懇請鄭州市市監(jiān)局指定權(quán)威的、有資質(zhì)的第三方檢測鑒定機構(gòu),開展檢測鑒定工作,早日還原真相。
我們承擔鑒定產(chǎn)生的全部費用。同時我們承諾,無論檢測結(jié)果如何,我們都接受。
對于特斯拉鑒定的訴求,有網(wǎng)友表示:“利用廠家提供的數(shù)據(jù)來鑒定,其實這就不叫第三方鑒定了,這不公平的,因為數(shù)據(jù)可能已被修改。”
微博CEO@來取之間 發(fā)表了看法,他表示:“其實先不用鑒定車,交警出具下車禍時間和車速就行了,現(xiàn)在矛盾起點就是車主質(zhì)疑特斯拉改數(shù)據(jù),修改車速和車禍時間,公布一下看誰是真的。”
今年3月11日,特斯拉車頂維權(quán)當事人、河南安陽張女士@淡水里的珊瑚 曾在微博上公布車禍細節(jié):
關(guān)于#特斯拉回應(yīng)女子坐車頂維權(quán)#的回應(yīng)
小女子姓張,家住安陽。最近因Model 3維權(quán)討擾了大家,先說聲抱歉。
昨晚特斯拉發(fā)布了一則說明,讀下來像是我家的事,又像是火星上的事,細品原來是一場精心設(shè)計的局。今天瓜很大,直接說觀點:
- 事發(fā)時車速118.5km/h為編造,實際約為60-70km/h;
- 警方從未判定我方超速,我方也從未不認可警方判定;
- 家父當時曾連續(xù)猛踩剎車,但踏板僵硬且制動不明顯;
- 特斯拉曾告知過后臺數(shù)據(jù),漏洞百出反證剎車無效;
- 一直態(tài)度是:接受合理調(diào)解、接受專業(yè)的第三方鑒定;
- 調(diào)解協(xié)議未蓋章生效,調(diào)解方稱只有一家機構(gòu)能做鑒定;
- 該機構(gòu)為“中國質(zhì)量認證中心”,不是專業(yè)鑒定機構(gòu);
-特斯拉聲明歪曲事實誤導(dǎo)輿論,我們在考慮法律途徑。
一、事情經(jīng)過是怎樣的?
2月21日18:17,家父駕駛本人購買的Model 3行駛在安陽341國道南段村段,車速約60km/h多,在距前方紅綠燈約200米處松開了電門,車輛開始減速并向前滑行。快接近前方等紅燈的車輛時,先輕踩剎車未見明顯減速,后重踩剎車,發(fā)現(xiàn)剎車踏板僵硬,很難踩動,制動失效。
這時Model 3仍以50km/h左右時速前行,在連續(xù)躲避了兩車后,撞到一部哈弗SUV,于是向左猛打方向,又撞上一輛日產(chǎn)轎車,最后撞到路中的水泥護欄才停下。
二、到底有沒有超速?
當然沒有。事發(fā)地在兩個紅綠燈之間,正值傍晚高峰期,車上滿坐家人,剛?cè)ゾ包c逛完也不趕時間,怎么會跑到近120km/h?為證清白,我們近日將開另一輛Model 3,在同一時間段行駛過同一路段,用直播方式還原當時情景,敬請關(guān)注。
三、交警怎么說?
從沒說過超速,我們也從沒否認過事故認定書。安陽市交管支隊出具的《道路交通事故認定書》判定我們?nèi)?,依?jù)是:“后車應(yīng)該與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。”
這個判定并沒有說我們超速,只說沒有與前車保持安全距離。我們?nèi)乙黄鸾?jīng)歷了剎車失效,清楚的知道為何不能保持安全距離。因此我們認可該判定,都簽字按手印了有啥不認可的?不知道特斯拉的說明中,為何歪曲事實?
四、你們知道完整的數(shù)據(jù)嗎?
2月27日中午,特斯拉鄭州福塔店售后經(jīng)理張先生來電,向我們口頭播報了事發(fā)時的數(shù)據(jù)。根據(jù)錄音,整理如下:
“事發(fā)時間為2月21日下午6點14分,車輛沒有制動相關(guān)故障。主要數(shù)據(jù)為
22秒36分秒 行駛速度118.5km/h;
23秒17分秒 踩下制動踏板;
23秒38分秒 速度下降至116km/h;
24秒40分秒 速度下降至109.5km/h;
25秒87分秒 激活了車輛ABS;
26秒43分秒 降至74km/h;
27秒39分秒 向左打了方向;
27秒59分秒 激活了車輛穩(wěn)定程序;
27秒45分秒 速度降至48.5km/h;
隨后發(fā)生了碰撞信號,按我們數(shù)據(jù)分析,制動壓力提供了,速度也降低了,但因為速度過快、制動晚了,沒有保持安全距離導(dǎo)致了碰撞。”
這里有三大疑點:
1、事故真的發(fā)生在6:14分嗎?
我當時坐在副駕,Model 3最后撞到水泥護欄時,氣囊彈出,清楚的記得不到一分鐘,手機接到一個010-5905 7200的來電。當時處于極度驚慌和不適中,下意識的拒接了來電。下車后幾秒鐘,該電話再次打入,接聽后對方稱是特斯拉工作人員,詢問是否遇到了事故?之后安排鄭州店將車拖走。
當時手機截屏顯示:特斯拉第一次來電時間為6:18分,向前推一分鐘,那么氣囊爆開應(yīng)發(fā)生在6:17分,剎車失靈也應(yīng)在6:17分,因為根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù),從踩剎車到最后碰撞僅4秒多。
那么,Model 3剎車失靈的事發(fā)時間為6:17分無疑。
而特斯拉售后張經(jīng)理卻羅列了一堆6:14分的數(shù)據(jù),整整提前了3分鐘,差了好幾個路口,怎能與事實相符?所以,特斯拉說明中的118.5km/h根本不是當時的時速,甚至很可能為編造。
為了交叉驗證特斯拉會在事故發(fā)生后一分鐘打電話,我們今日凌晨拔打了特斯拉客服400 910 0707,工作人員介紹:只有在深夜至凌晨工作人員不多時,才會在事故5分鐘內(nèi)致電車主;像傍晚6點多發(fā)生事故,肯定能在一分鐘左右打電話。
因此,特斯拉數(shù)據(jù)造假實錘了。
2、這種降速不奇怪嗎?
按特斯拉提供的數(shù)據(jù),22秒36分秒為最高時速118.5km/h,此時應(yīng)該松開了電門,車輛在動能回收作用下減速,隨后踩剎車,在23秒38分秒時速度降至116km/h。不奇怪嗎?在動能回收和剎車的共同作用下,車輛一秒多鐘只降速2.5km/h?
這種降速,感覺剎車沒起作用啊?
接著看,24秒40分秒時速度降至109.5km/h,意思是又過了一秒多,剎車只讓速度降了6.5km/h?
從這個時間點到最后碰撞,時間過去了3秒,車速卻從109.5降至了48.5。要知道,Model 3從100km/h到靜止的制動時間一般不超2.9秒。而我父親當時一直在猛踩剎車,上身都快離開座位了,3秒鐘才降到48km/h?
以特斯拉提供的數(shù)據(jù)看,這個剎車表現(xiàn)在當時肯定有問題。
3、時間倒流?
大家看那一段數(shù)據(jù),越往下分秒數(shù)越大。但最后兩行,竟然出現(xiàn)了27分59分秒之后是27分45分秒的奇觀!時間在特斯拉那里倒流了嗎?
小女子特地又回放了幾遍錄音,張經(jīng)理確實是這么播報的。
那么,特斯拉的數(shù)據(jù)又有幾分可信度?
五、我們的態(tài)度一直是,接受合理調(diào)解、接受專業(yè)的第三方鑒定機構(gòu)。
3月9日中午,雙方在鄭州新區(qū)市場監(jiān)管局做調(diào)解時,我明確表示:“我們不是不同意第三方機構(gòu)檢測,只是希望選擇一個專業(yè)權(quán)威的機構(gòu)進行鑒定。”
這番表述,有市監(jiān)局的執(zhí)法錄像作證。
這里有一個基本前提:這個第三方機構(gòu)必須是專業(yè)的。但是,負責調(diào)解的監(jiān)管局老師告訴我們,目前能做進口車檢測和鑒定的,只有一家叫“中國質(zhì)量認證中心”的機構(gòu)。
公開資料顯示,這個中心的業(yè)務(wù)是:3C認證、管理體系認證、以及3C培訓。它沒有與汽車技術(shù)鑒定相關(guān)的業(yè)務(wù),很明顯不是一個專業(yè)的鑒定機構(gòu),只能選擇這一家的方式也不是一個合理的調(diào)解。
因此,我們在調(diào)解協(xié)議上署名但尚未蓋章生效之時,提出了異議并提交了撤訴申請。市監(jiān)局的工作人員同意并辦理了撤訴手續(xù)。
所以,自始至終不存在正式生效的調(diào)解協(xié)議,也不存在所謂出爾反爾。
六、所謂的不同意調(diào)解和鑒定是怎么回事?
3月9日晚,特斯拉公關(guān)人員李佳女士在微信上問我:不接受市監(jiān)局建議的三方鑒定是嗎?
我回答了:是的。
這個背景是:我們當天中午已經(jīng)確認調(diào)解是不合理的,因為只指定了一家不專業(yè)的鑒定機構(gòu),別無選擇。而且,我們懷疑特斯拉在其中可能施加了影響。
前例是它在和韓潮的二手車案件中,連換了三家鑒定機構(gòu),最后委托一家浙江的不具備專業(yè)資質(zhì)的機構(gòu)做了有利于自己的鑒定。當然,該鑒定報告沒被法官采信,最終它收到了退一賠三的判決。
特斯拉在昨天的說明中,隱去了我們已撤訴的前情,只放出公關(guān)人員在微信中誘導(dǎo)我們再次確認不調(diào)解的表達,讓公眾看上去,以為是我們無緣無故的拒絕。
只想說,特斯拉的公關(guān)姐姐,你贏了。
七、還有什么想說的?
退一萬步,即使特斯拉日后提供了真實數(shù)據(jù),它在后臺數(shù)據(jù)上的合理性,并不能證明車輛在現(xiàn)實中的正常性。因為如果車輛的信號系統(tǒng)發(fā)生故障,向后臺傳遞了錯誤信息或未傳送信息,那么后臺的判斷自然不足為據(jù)。
事實上,它在之前多起事故中不是一直宣稱根據(jù)自己數(shù)據(jù),車輛沒問題全是車主的錯嗎?不到一年全國幾十起失控案件,都是我們車主的錯?特斯拉有承認過一次失控是它的錯嗎?難道我們特斯拉車主是專門買車來黑它的嗎?
我還推薦了幾個小姐妹一起買了Model 3,經(jīng)歷了這事真心說聲:對不起你們。
關(guān)于出警5次,我們在合法范圍內(nèi)表達自己的訴求。警察叔叔來了后,只是對我們雙方勸告,并未認定我們有任何違法之處。
關(guān)于各種賠償,只是雙方在談判中有所提及,畢竟我的父母至今還在醫(yī)院,分別診斷為輕微腦震蕩、全身多處損傷,以及全身多處軟組織損傷。但是我們從來沒有提及賠償金額,更沒有過分之舉。
特斯拉依仗自己的廠家優(yōu)勢,編造數(shù)據(jù),中傷我的家人。又利用公關(guān)優(yōu)勢,在說明中各種歪曲事實,并且不用一個臟字極力羞辱我們,想讓全網(wǎng)知道我們是毫不講理的車鬧,讓我們名聲掃地,放棄維權(quán)。
各位網(wǎng)友,如果是你們遇到這種情況又會怎樣?
八、下一步打算?
首先我們再次道歉,占用了一定公共資源。其次,我們經(jīng)歷了特斯拉帶來的身體和精神上的痛苦后,更堅強了:我們決定尋求司法途徑,讓法律給我們一個公道。最后,我們?nèi)腋兄x特斯拉,謝謝它讓我們看清了一個神話的真面目。
另外奉勸一些水軍,不要再助紂為虐欺負我這個弱女子了。
最后,真誠感謝社會各界對我們的理解和支持,謝謝你們。
責任編輯:肖舒
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