地鐵如今在公共交通中扮演越來越重要的角色,為此我國研究人員經(jīng)過大量的努力研發(fā)生產(chǎn)了新一代的地鐵。下一代地鐵列車最大的特點(diǎn)是:更輕、更節(jié)能、更智能。中國下一代碳纖維地鐵列車近日在青島樂成試跑。該列車接納大量新技能、新質(zhì)料。這種碳纖維技能使列車的重量更輕,整車減重了13%。它也被稱為“將來地鐵”。
“綠色地鐵”:更輕更節(jié)能
據(jù)中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹,下一代地鐵列車最大的特點(diǎn)是更輕更節(jié)能。采用先進(jìn)的碳纖維技術(shù),其車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機(jī)室、設(shè)備艙等均使用碳纖維復(fù)合材料制造。碳纖維使列車的重量更輕,整車減重了13%。
牽引系統(tǒng)采用了新型高效節(jié)能的碳化硅逆變器和永磁同步牽引電機(jī)。車輛更輕,牽引系統(tǒng)更高效,因此跑起來“更節(jié)能”。與傳統(tǒng)地鐵相比,整車綜合節(jié)能15%以上。
更智能的“智慧地鐵”
與傳統(tǒng)地鐵相比,下一代地鐵列車“更智慧”。
車窗變身一面觸控大屏,相當(dāng)于一個超大版“Pad”。用指尖點(diǎn)擊車窗,就能在車窗上上網(wǎng),看視頻、瀏覽新聞、觀看電視節(jié)目……
列車最高速度達(dá)140公里每小時,比傳統(tǒng)地鐵更快。運(yùn)行全過程為全自動駕駛。車輛設(shè)置強(qiáng)大的智能監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng),實(shí)時感知列車狀態(tài),實(shí)現(xiàn)在途故障預(yù)警。同時,通過建立“健康檔案”,在列車處于“亞健康”狀態(tài)時就主動介入維護(hù),將傳統(tǒng)的“計劃修”,升級為先進(jìn)的“狀態(tài)修”,實(shí)現(xiàn)智能維護(hù),提高了車輛的安全保障能力。
“安靜地鐵”:平穩(wěn)低噪
下一代地鐵列車首次采用全主動懸掛技術(shù),能夠探測車廂振動,實(shí)時對懸掛系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié),使其時刻處在最佳的減振狀態(tài),車輛運(yùn)行更平穩(wěn)。應(yīng)用新型隔聲降噪材料、設(shè)備,客室噪聲降低5分貝以上。車廂更安靜。同時配置智能空調(diào)、智能照明等新型旅客設(shè)施,帶來更舒適的乘車體驗(yàn)。
會“變身”的地鐵
與傳統(tǒng)地鐵相比,下一代地鐵列車的適用性也更強(qiáng)。列車會“變身”,即“靈活編組”,可根據(jù)客流變化,在2節(jié)至12節(jié)范圍內(nèi)任意搭配車廂,降低運(yùn)營成本,提高運(yùn)營效率。
同時,適應(yīng)更為惡劣的運(yùn)營環(huán)境,無論高溫、高寒、高海拔,還是小曲線、大坡道,列車都能運(yùn)行自如。
據(jù)介紹,下一代地鐵列車在調(diào)試線上完成試跑后,下一步將開赴地鐵線路,開展線路試驗(yàn)和運(yùn)行示范。
責(zé)任編輯:楊林宇
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