嘀嗒出行、滴滴出行和哈啰出行先后透露上市日程,爭奪“共享出行第一股”。
新經(jīng)濟“四大發(fā)明”之一,共享出行經(jīng)過多輪洗牌,市場競爭再度進入白熱化,嘀嗒出行、滴滴出行和哈啰出行先后透露上市日程,爭奪“共享出行第一股”。
2020年10月,嘀嗒出行搶跑共享出行,率先向港交所遞交IPO申請,今年4月8日其招股書被列為“失效狀態(tài)”后僅隔5日,便火速補遞新招股書,再次沖刺上市。
據(jù)媒體報道,滴滴出行已于今年4月9日在美國秘密遞交上市申請,最快將于7月掛牌上市,目標估值在1000億美金。
4月24日,哈啰出行正式向納斯達克遞交招股書,擬沖刺共享單車第一股。
2015年起,中國共享經(jīng)濟風(fēng)起云涌,共享單車數(shù)百家企業(yè)展開燒錢大戰(zhàn),直至2019年前后,神話破滅,國內(nèi)共享單車昔日兩大巨頭,摩拜單車被美團收購,ofo則遭遇資金危機,共享單車市場慘烈洗牌。
至今唯有資本巨額支持的青桔單車、哈啰出行、美團出行等少數(shù)企業(yè)在苦苦支撐。
青桔單車背后是滴滴出行、美團出行背后是騰訊公司,哈啰出行則背靠阿里巴巴。
高手過招,棋逢對手,誰慢一步非死即傷,競爭到最后的共享出行市場,誰能“燒”到最后就看上市融資進展。
已透露上市計劃的三家共享出行企業(yè),哈啰出行是唯一仍把共享單車業(yè)務(wù)作為主業(yè)的公司,其上市進展更是關(guān)乎公司的生死存亡。
急需融資解困
2016年,共享單車大戰(zhàn)熱火朝天,愛代駕CEO、車鑰匙創(chuàng)始人楊磊創(chuàng)建哈啰出行。
工商數(shù)據(jù)顯示,截止到2020年,哈啰出行成立后至少經(jīng)歷10輪融資,其中螞蟻金服從2017年開始共參與了六輪,數(shù)年間,哈啰出行拿到近200億元的投資,依托資本巨頭的背景,哈啰出行闖進共享單車領(lǐng)域第一陣營。
(圖說:哈啰出行經(jīng)歷多次融資)
值得注意的是,2019年共享單車市場神話破滅,資本不再追捧,哈啰出行在2019年12月透露出最后一筆融資消息后,至今沒有傳出新的融資進展。
五年間,哈啰出行燒掉200億融資,但至今仍未看到盈利希望。
據(jù)其招股書透露,2018至2020年三年間,哈啰出行依然處于巨額燒錢階段。
2018至2020年,其實現(xiàn)營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元,實現(xiàn)凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。三年間,哈啰出行仍出現(xiàn)近50億元的巨額虧損。
哈啰出行稱,目前公司旗下主要有三大業(yè)務(wù)線,即共享單車、順風(fēng)車和其他業(yè)務(wù),其中,共享單車業(yè)務(wù)營收占公司總營收比重極高,是公司的主要營收點。
報告期,其共享單車業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收分別為21.14億元、45.44億元和55.03億元,占比分別高達100%、94%和91%。
市場紅海面前,哈啰出行的共享單車業(yè)務(wù)營收速度急速下滑,2019年同比增速為115%、2020年則降為21%。而作為目前強勁對手的青桔單車,在2020年4月被爆完成兩輪融資,總計10億美元,正展開新一輪的市場大戰(zhàn),可以預(yù)見,共享單車或?qū)⒃俅蜗磁疲鲂袑⒚媾R主業(yè)壓力。
反觀哈啰出行,經(jīng)過前幾年燒錢大戰(zhàn),其彈藥儲備明顯處于弱勢。
數(shù)據(jù)顯示,截至2020年底,哈啰出行持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅為8.25億元比2019年同期的10.80億元,大幅縮水了24%,目前其流動資產(chǎn)僅有34.09億元。2020年公司的短期借款暴增498%、應(yīng)付賬款和票據(jù)大增39%。
分析人士指出,2020年大舉借債的背景下,哈啰出行的現(xiàn)金狀況已不容樂觀。今年一季度,哈啰出行再度凈虧損8.36億元,公司幾無可能支撐其“再燒一年”,公司面臨著繼續(xù)輸血的困境。
難解共享痛點
此次提交上市申請,哈啰出行計劃登陸納斯達克市場,瑞信、摩根士丹利及中金公司為聯(lián)席保薦人,募資將主要用于將用于一般企業(yè)用途,包括技術(shù)研發(fā)和擴大業(yè)務(wù)產(chǎn)品等。
這意味著公司的上市融資仍將投入到新一輪的燒錢大戰(zhàn),公司仍未能突破此前的共享經(jīng)濟模式。
業(yè)界認為,共享經(jīng)濟核心應(yīng)是將分散在社會中的閑置資產(chǎn)再利用,屬于輕資產(chǎn)運營模式,理論上可以獲得豐厚利潤。而國內(nèi)共享經(jīng)濟企業(yè)則大肆燒錢,重資產(chǎn)布局,尤其是共享出行需要投入重量資金搶占市場。
報告期內(nèi),哈啰出行重點布局的共享單車業(yè)務(wù),除之前的自行車,還擴展到兩輪電動車, 2017年和2018年推出了助力車、電動車等共享兩輪產(chǎn)品線,擬搶占8公里以內(nèi)出行需求市場,進一步增加公司的成本投入。
其招股書顯示,哈啰出行營收增長的主要來源是共享兩輪車業(yè)務(wù)。
2020年哈啰出行共享兩輪車業(yè)務(wù)營收為55.03億元,同比增長21.1%,占總營收的91%。毛利率雖然較2019年略有提升,但仍然處于低位,僅為6.7%。
眾所周知,國內(nèi)共享單車市場特點是重資產(chǎn)投入、低客單、回報周期長。單車尤其是電動單車的研發(fā)和生產(chǎn)需要很高的成本,運作過程中存在丟棄、盜用、毀壞等損耗,加之共享兩輪車盈利模式過于單一,行業(yè)企業(yè)面臨較高的運營風(fēng)險。
同時,共享單車市場因為亂投放、私占公共用地等問題已被多地政府點名監(jiān)管。
哈啰單車2018年就因在深圳違規(guī)投放被舉報,深圳市交委發(fā)布通報,約談哈啰單車,要求立即整改并回收在深圳的哈啰單車。
2020年,新冠疫情防控期間,哈啰出行在既未向公安交管部門辦理上牌手續(xù),也未向市交運主管部門辦理備案手續(xù)的情況下,擅自在武漢多個區(qū)域違規(guī)投電單車,嚴重擾亂共享單車市場秩序被市民舉報。經(jīng)調(diào)查后,武漢市交運局緊急約談哈啰出行,并責(zé)令整改。
此前,哈啰出行因多次整改和投放調(diào)減不到位,曾被武漢市交運局作出行政處罰。
21世紀經(jīng)濟報道從黑貓投訴平臺發(fā)現(xiàn),針對哈啰出行的用戶投訴量多達730余次,包括單車亂收費亂扣款、月卡充值不到位、投訴不處理、無法退款等多個問題。
業(yè)界觀點指出,共享單車企業(yè)的運營至今沒有實現(xiàn)突破,現(xiàn)存的企業(yè)依然沒有解決行業(yè)痛點,急劇擴張后的成本令多數(shù)公司難以消化,造成了共享單車市場的敗局。
有評論直接點評稱,哈啰出行等共享單車企業(yè)以獨立公司的身份上市,發(fā)展?jié)摿芍^相當(dāng)匱乏,其已淪為互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭奪流量入口的工具,在現(xiàn)有的運營模式下很難找到高盈利點。
融資再入紅海
此次,哈啰出行上市似乎也有意破局公司面臨的共享單車業(yè)務(wù)困境。
招股書中,哈啰出行已把公司定位為國內(nèi)領(lǐng)先的本地出行及生活服務(wù)平臺。
事實上,2018年10月哈啰出行已開始布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。2020年,哈啰順風(fēng)車營收4.6億元,同比增長131.2%;毛利為3.8億元,同比增長167%。
推出兩年中,公司的順風(fēng)車業(yè)務(wù)分別實現(xiàn)了70%和81%的毛利率。截至2020年末,哈啰順風(fēng)車已累積2610萬交易用戶和近千萬注冊司機,2020年底公司再上線哈啰打車業(yè)務(wù),擬進一步豐富公司業(yè)態(tài)。
相比于共享單車市場,網(wǎng)約車賽道同樣已是深不見底的紅海。
滴答出行、滴滴出行、美團出行、曹操出行、首汽約車、神州約車等等巨頭林立,除滴答出行深耕多年實現(xiàn)盈利外,多數(shù)企業(yè)仍處于燒錢階段。
2019年才殺入賽道的哈啰出行能否后來居上,或許還要經(jīng)歷一波補貼燒錢大戰(zhàn),才可以立足。
哈啰出行在招股書中也明確表示,“雖然旗下順風(fēng)車業(yè)務(wù)發(fā)展迅速,但受制于政策監(jiān)管和行業(yè)競爭,短時間內(nèi)不足以占據(jù)市場領(lǐng)先地位”。
哈啰出行直言,順風(fēng)車市場競爭對手有比自己更強勢的財務(wù)、技術(shù)、營銷,對手可能投入更多資源,同時提供更低的價格。
哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐透露,期望公司在兩輪業(yè)務(wù)之外,尋找下一個業(yè)務(wù)增長點,在資源允許的情況下,哈啰打車等業(yè)務(wù)需要做更大膽的投入。但是哈啰出行目前布局的多項業(yè)務(wù)均面臨紅海競爭。
公司一年前擬開拓的 “吃喝團購”本地生活服務(wù)早已被美團、餓了么、高德、百度等巨頭深耕多年;此前已明確進入的家用電動車制造市場,需要投入重資金布局。已陷入資金流危機的哈啰出行將如何實現(xiàn)突圍,其此次上市融資或?qū)Q定公司的發(fā)展命運。
責(zé)任編輯:楊林宇
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