蔚來財報電話會議怎么回事？蔚來裁員什么情況CEO李斌回應

蔚來汽車在周二盤前公布了此前遲遲未披露的Q2財報，同時發(fā)布聲明稱，將取消原定于財報出爐后舉行的電話會議。

財報顯示，該季度蔚來汽車營收為15.08億元人民幣（合2.061億美元），環(huán)比下滑7.5%；汽車銷售額14.15億元，環(huán)比下滑7.9%；汽車交付量從一季度的3989輛減少至3553輛；汽車銷售利潤率-24.1%，環(huán)比下滑16.9%；毛利率從一季度的-13.4%下滑至-33.4%。

與此同時，蔚來虧損環(huán)比擴大。非GAAP每股美國存托作證攤薄凈虧損為3.11元人民幣（0.45美元），環(huán)比擴大28.5%，虧損幅度超過預期的0.27美元；凈虧損32.85億元人民幣，虧損幅度環(huán)比擴大25.2%，同比擴大83.1%，亦超過預期的29.44億元人民幣。這份財報對蔚來而言，又是一記重擊。

蔚來汽車財報數據

負面事件頻發(fā)，Q2慘淡是意料之中

裁員、召回、交付數量不樂觀、關閉硅谷辦公室……從近來蔚來頻頻傳出的負面消息來看，二季度的業(yè)績表現糟糕已經是預料之中。

對于汽車銷量下滑，蔚來在財報中稱，主要是因為3月下旬電動汽車補貼減少，且宏觀環(huán)境不利。國家四部委在3月底針對新能源汽車的《補貼政策通知》中，將純電動乘用車的補貼標準較去年下調了至少50%。

之后因為電池包搭載模組出現問題的大規(guī)模召回事件對蔚來而言是雪上加霜。6月27日起，蔚來召回了共計4803輛在去年4月2日至10月19日生產的ES8汽車。召回是蔚來汽車利潤率大幅下滑的重要原因。公司稱，如果扣除3.39億元人民幣的召回成本，其汽車銷售利潤率則為-4%，較一季度的-7.2%原本是有所改善的。

而這一季度蔚來的虧損沒有更大，在一定程度上也是因為大幅裁員的結果。內部信顯示蔚來計劃在今年9月底之前裁員1200人，相當于員工總數的14%。二季度，蔚來的銷售、一般及行政開支同比僅增長48.6%，而在一季度、去年四季度和三季度，這個增幅分別是71.5%、130.0%、208.9%。

蔚來預計，三季度汽車交付量將為4200輛至4400輛之間，環(huán)比增幅為18.2%-23.8%；預計總收入在15.93億元人民幣至16.63億元人民幣之間，環(huán)比增幅5.6%-10.3%。

蔚來股價表現，來源：英為財情Investing.com

蔚來的“至暗時刻”

此前，蔚來CEO李斌對裁員千人作出回應時稱，“做這個階段該做的事。”

如果從行業(yè)大環(huán)境來看，這個階段是指新能源汽車行業(yè)正告別“哺乳期”，各大造車新勢力亟需自力更生。蔚來陷入寒冬絕不是個別現象。有媒體作出過統(tǒng)計，在20家所謂的造車新勢力中，包括蔚來在內已經有9家被曝出裁員、工廠停工、拖欠供應商款項的負面新聞；而上半年，蔚來、小鵬、威馬前三名銷量均未破萬，年度銷量目標能否實現存疑。

失去了補貼的情況下，蔚來也不太可能將成本轉嫁給消費者，除非新車型的配置有所提升，否則提價只會引發(fā)用戶的流失。這意味著蔚來自身的成本壓力將更大。面對如此窘況，蔚來在8月底宣布推遲原有的轎車項目，原因很可能就是因為成本過高。

蔚來亟需資本“輸血”，但情況不容樂觀。根據蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的說法，到決賽階段，蔚來還需要30億美元，“為下一代產品、布局和技術儲備糧草”。

二季度財報顯示，截至6月30日，蔚來的現金及現金等價物、受限制現金和短期投資余額34.556億人民幣，約合5.034億美元。雖然蔚來本月繼1月份的6.5億美元可轉債之后再擬發(fā)行新一輪2億美元債券，但是亦莊國際的百億元資金目前還沒有著落，蔚來已經來到了決定生死存亡的時刻。