【砥礪奮進(jìn)的五年】中國高鐵：從四縱四橫到八縱八橫

過去五年，我國基本建成世界最大的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)，正在建設(shè)一張全面覆蓋中西部地區(qū)的八縱八橫高鐵網(wǎng)，速度最快、里程最長，中國高鐵在一路領(lǐng)跑中不斷提速升級(jí)。

中國鐵路總公司今天發(fā)布消息：9月21日起，7對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組將在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營，我國將成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。眼下，復(fù)興號(hào)列車正在京滬高鐵進(jìn)行達(dá)速試驗(yàn)。

記者乘坐的試驗(yàn)列車離開北京南站只有10幾分鐘，記速表上就出現(xiàn)了“每小時(shí)352公里”這樣的數(shù)字，這是京滬高鐵開通運(yùn)營以來的第一次。

十八大以來，中國高鐵依靠技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)跑世界，在實(shí)現(xiàn)速度跨越的同時(shí)，運(yùn)營里程也從不足1萬公里，延展到2.2萬多公里，占世界高鐵運(yùn)營總里程的60%多。除正在建設(shè)的北京到沈陽、青島到濟(jì)南、石家莊外，四縱四橫高鐵網(wǎng)已經(jīng)全部建成，一張世界最大的高鐵網(wǎng)投入運(yùn)營。

然而，面對(duì)日益增長的客運(yùn)需求，這張2004年規(guī)劃建設(shè)的高鐵網(wǎng)，對(duì)于中西部地區(qū)來說，正在成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生改善的一塊短板。

中國鐵路總公司規(guī)劃司計(jì)統(tǒng)處處長趙長江：我們的四縱四橫主要布局在京廣線的及其以東的地區(qū)。對(duì)于廣大的西部地區(qū)來說，它的高鐵路網(wǎng)的布局是不足的。

一邊是路網(wǎng)不足，一邊是需求增長。2016年全國GDP增速排名前十的省份，中、西部占了8個(gè)，前三位都是西部省份，經(jīng)濟(jì)提速帶來西部地區(qū)的客運(yùn)需求連年增加，增速是東部地區(qū)的近2倍。貴陽到廣州的貴廣高鐵開通后，第一年就帶動(dòng)貴州省的旅游人數(shù)增長了17%，旅游收入增長了20%。

去年7月，國家出臺(tái)新的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確提出在“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的基礎(chǔ)上規(guī)劃建設(shè)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，剛剛公布的北京到雄安的京雄鐵路環(huán)評(píng)報(bào)告顯示，雄安新區(qū)未來將成為八縱八橫高鐵網(wǎng)的重要一站。

鐵四院線站處總工程師鄭洪：京雄鐵路從雄安引出以后，到阜陽分兩支，一支到香港九龍，另外一支到福建，它是八縱八橫重要的一縱。

就在今天，八縱八橫高鐵網(wǎng)中最北邊“一橫”的重要組成部分——哈爾濱到牡丹江高鐵最長隧道虎峰嶺隧道順利貫通，哈牡高鐵建成后，哈爾濱到牡丹江運(yùn)行時(shí)間將由目前的四個(gè)多小時(shí)縮減到一個(gè)半小時(shí)，未來還將對(duì)接京哈高鐵，融入全國高鐵網(wǎng)。

八縱八橫高鐵網(wǎng)中，新規(guī)劃的縱向線路還有：呼和浩特到南寧的呼南通道；北京到昆明的京昆通道；包頭到海口的包海通道；蘭州到廣州的蘭廣通道。

新規(guī)劃的橫向線路有：綏芬河到滿洲里的綏滿通道；北京到蘭州的京蘭通道；廈門到重慶的廈渝通道；廣州到昆明的廣昆通道。

八縱八橫高鐵網(wǎng)建成后，全國高速鐵路總里程將達(dá)到4.5萬公里，比現(xiàn)在增加一倍。它將連接起總里程超過20萬公里的全國鐵路網(wǎng)，基本覆蓋20萬人口以上的城市。