青海省共和至玉樹高速公路1日全線建成通車,這是我國在青藏高原多年凍土區(qū)建成的首條高速公路。
據(jù)了解,共和至玉樹高速公路被納入《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》(2013年至2030年),東起青海省海南藏族自治州共和縣,西至青海省玉樹藏族自治州玉樹市,途經(jīng)青海省果洛藏族自治州,共穿越5縣12個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),是京藏高速的重要組成部分。
該公路總投資269.6億元,全長634.8公里,其中多年凍土區(qū)路段達(dá)227公里,占線路總長約36%。
多年凍土是指在天然條件下,凍結(jié)狀態(tài)持續(xù)3年或3年以上的土體,主要分布在高緯度或高海拔寒冷地區(qū)。為防止行車產(chǎn)生的熱量引起路基熱脹、變形和位移,多年凍土區(qū)高速公路須運(yùn)用一系列技術(shù)手段使土地保持“沉睡”。
青海省交通科學(xué)研究院副院長徐安花介紹,共玉高速多年凍土路段兩旁林立著許多被稱為“熱棒”的設(shè)施,可將空氣中的冷量傳入凍土層,同時(shí)將凍土層中的熱量散發(fā)到空氣。此外,施工人員還將大小不等的通風(fēng)涵管埋入路基,在邊坡鋪設(shè)大量石板和碎石,有效保障了路基溫度的穩(wěn)定。
中鐵十二局集團(tuán)電氣化公司共玉機(jī)電項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理牛江中說,2011年5月共玉高速開工至今,在平均海拔超過4000米、年可施工期不足半年的凍土地區(qū),工作人員克服高寒缺氧等一系列難題,通過優(yōu)化施工方案搶進(jìn)度,最終保質(zhì)保量完成了任務(wù)。
青海地方鐵路建設(shè)投資有限公司董事長納啟財(cái)介紹,施工期間,科研人員在無任何現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可供參照的情況下取得多項(xiàng)技術(shù)突破,相關(guān)科研項(xiàng)目有3項(xiàng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平,2項(xiàng)達(dá)到國際先進(jìn)水平,對(duì)于我國今后在高原、高寒地區(qū)建設(shè)隧道、橋梁和道路工程具有極高參考價(jià)值。
據(jù)了解,為避免對(duì)公路沿線造成生態(tài)破壞,工作人員在施工中將開挖草皮全部完整移植到路基邊坡,目前絕大多數(shù)均已成活,長勢(shì)良好。
“共玉高速通車后,從青海省會(huì)西寧市到玉樹市的行程將由昔日的12小時(shí)左右縮短至8小時(shí)。”納啟財(cái)說,共玉高速的建成將加速青南藏區(qū)與西藏、四川等周邊藏區(qū)協(xié)同發(fā)展,構(gòu)建全域旅游格局,推動(dòng)藏區(qū)與內(nèi)地進(jìn)一步交流。
責(zé)任編輯:林航
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