北京地鐵3號(hào)線全面開工！規(guī)劃了60年！預(yù)計(jì)2021年通車

隨著北京軌道交通的飛速發(fā)展，地鐵線路的編號(hào)從最初的1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線，發(fā)展到了如今的16號(hào)線。但在60年的規(guī)劃歷程中，北京地鐵3號(hào)線卻一直深藏不露。本月，與1、2號(hào)線同期規(guī)劃的3號(hào)線一期工程終于全面開工建設(shè)。

預(yù)計(jì)2021年通車 采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)

北京地鐵3號(hào)線一期工程西起東四十條，東達(dá)東壩地區(qū)的曹各莊，全長(zhǎng)共計(jì)21公里，途中共設(shè)15座車站。目前已開工的有工人體育場(chǎng)站、朝陽(yáng)公園站和東壩中街站。

施工現(xiàn)場(chǎng)

據(jù)悉，3號(hào)線一期工程預(yù)計(jì)在2019年實(shí)現(xiàn)大部分車站的主體完工，2020年開始鋪軌、2021年通車。屆時(shí)，在新線行駛的將是設(shè)計(jì)最高時(shí)速80公里每小時(shí)、最大載客量達(dá)3560人的A型車，同時(shí)將采用全自動(dòng)駕駛。

北京地鐵3號(hào)線將成為北京市中心城區(qū)東西向的軌道交通骨干線，分擔(dān)1、6號(hào)線的客流壓力。

北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司工作人員指出，未來(lái)星火站是京沈高鐵的重點(diǎn)站，這里的客流需通過(guò)3號(hào)線與北京現(xiàn)在既有的其它線網(wǎng)進(jìn)行連接。

地鐵3號(hào)線60年的規(guī)劃變遷

地鐵3號(hào)線與1、2號(hào)線一樣，是北京地鐵最早的規(guī)劃內(nèi)容之一，但60年來(lái)，3號(hào)線為什么遲遲沒(méi)有開工建設(shè)呢？如今開工的3號(hào)線與當(dāng)初的老規(guī)劃又有哪些變化？

常在北京2號(hào)線東四十條站乘車的乘客對(duì)于這個(gè)柵欄肯定不陌生。

從這道柵欄下去就是當(dāng)初2號(hào)線建設(shè)時(shí)為3號(hào)線預(yù)留的站臺(tái)。

沒(méi)想到，這個(gè)老站臺(tái)足足等了40年才真正被派上用場(chǎng)。

起源：最早現(xiàn)身蘇聯(lián)專家版規(guī)劃

北京地鐵3號(hào)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，1957年幾名蘇聯(lián)專家來(lái)到北京，指導(dǎo)繪制了最早的北京地鐵規(guī)劃圖。

這個(gè)版本中，3號(hào)線首度現(xiàn)身，線路走向貫通南北，穿越德勝門。但隨著城市發(fā)展，當(dāng)初的規(guī)劃逐漸改變了模樣。

變遷：規(guī)劃調(diào)整數(shù)度擱置

1973年，北京地鐵規(guī)劃從“一環(huán)兩線”發(fā)展到8條線。北京地鐵3號(hào)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人指出，這時(shí)的3號(hào)線西北段與當(dāng)初三期工程相似，但并未止于西直門，而是一路向東，穿過(guò)東四十條，折向首都機(jī)場(chǎng)。

據(jù)悉，根據(jù)計(jì)劃，3號(hào)線的西頤段、工體到酒仙橋一段要在1976年到1980年間建設(shè)，西直門到工體要在1980年到1985年間建設(shè)。但無(wú)論是哪一段都沒(méi)能如期修建。當(dāng)時(shí)，地鐵二期工程還沒(méi)建好，3號(hào)線的規(guī)劃也經(jīng)歷了調(diào)整。比如，1983年，3號(hào)線西端延長(zhǎng)到香山；1993年，3號(hào)線東北段又加入了望京。

此后，為應(yīng)對(duì)城市人口布局的變化，多條地鐵線路趕在了3號(hào)線之前開工建設(shè)，再加上投入資金有限，城市功能定位等原因，當(dāng)初的規(guī)劃也逐漸被別的線路所取代，3號(hào)線慢慢消失在人們的視野中。直到2015年，最新版的北京地鐵規(guī)劃中，3號(hào)線才重現(xiàn)江湖。

東四十條站裝修風(fēng)格將與老站統(tǒng)一

本月，3號(hào)線一期工程終于全面開工建設(shè)，西起東四十條，東達(dá)東壩地區(qū)的曹各莊，預(yù)計(jì)2021年通車。這個(gè)40年前的老站臺(tái)也將結(jié)束漫長(zhǎng)的等待，以全新的面貌與乘客們見面。

北京地鐵3號(hào)線東四十條站首席設(shè)計(jì)師龔曉進(jìn)指出，現(xiàn)在的方案將老站臺(tái)變成站廳，再向下挖出新站臺(tái)，并新建另外的換乘通道連接2號(hào)線。這樣一來(lái)，預(yù)留結(jié)構(gòu)做最少的改動(dòng)，同樣能滿足換乘客流需求。

龔曉進(jìn)表示，為了銘記這段歷史，3號(hào)線東四十條新站的裝修風(fēng)格將力求與老站保持統(tǒng)一，留存當(dāng)年的老畫風(fēng)。