波音CEO道歉說了什么 波音CEO道歉并稱仍會讓家人坐737MAX

據(jù)法新社報道，5月30日，波音公司首席執(zhí)行長官穆倫伯格在哥倫比亞公司電視臺（CBS）訪談中承認，該公司在處理存在隱患的737 MAX客機上存在“明顯不足”，并表示公司沒有與監(jiān)管機構(gòu)充分溝通。

在發(fā)生兩次一共導(dǎo)致346人死亡的墜機事故，導(dǎo)致全球停飛這一機型后，穆倫伯格首次接受采訪，向遇難者家屬做出了道歉。波音公司CEO穆倫伯格還表示，波音737 MAX的停飛至少會延長到8月中旬至下旬。在訪談中他提及這一事件也對波音公司及其個人產(chǎn)生很大影響。

在CBS采訪中，穆倫伯格被問到，為何波音公司在超過一年的時間內(nèi)，未能通知美國聯(lián)邦航空管理局（FAA），波音公司已經(jīng)停用了一個傳感器。在遭遇該飛機的“迎角”傳感器數(shù)據(jù)之間存在分歧時，就需要這個傳感器來告知機組人員，以警告即將可能發(fā)生的失速。這些傳感器都為機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）提供數(shù)據(jù)，而MCAS被認為與獅航與埃航飛機的兩次致命墜機事故有關(guān)聯(lián)。直到獅航墜機事件后，美國聯(lián)邦航空局才從波音公司獲知了這個缺陷的存

在，而這距離波音公司首次發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題已經(jīng)過去了13個多月。

穆倫伯格之前曾多次否認737 MAX存在設(shè)計缺陷的說法，但他現(xiàn)在承認在應(yīng)用中存在不足。他對哥倫比亞公司記者表示：“加入了這種迎角警報是一個錯誤。”“我們在這方面進行的溝通工作，本不應(yīng)那樣進行。”但是在接受采訪時，穆倫伯格對航班遇難者家屬進行了徹底的道歉，他說他信任這架飛機，“將毫無保留地讓他的家人”登上這一飛機。“我們對飛機的基本安全有信心。”他說。

延伸閱讀：中國三大航空公司正式向波音提出索賠業(yè)內(nèi)人士這樣表示

截至5月25日，東航、國航、南航國內(nèi)三大航以及廈航已先后就737MAX飛機長時間停飛以及訂單無法按時交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。

3月10日，埃塞俄比亞航空波音737MAX8飛機發(fā)生空難事故后，為確保航空安全，中國民航局在全球率先發(fā)出禁飛令，要求各航空公司暫停波音737MAX8飛機的商業(yè)運行。

截至目前，國內(nèi)航空公司共運營有96架737MAX8機型，且有更多預(yù)訂訂單尚未交付。業(yè)內(nèi)人士表示，此次停飛給各航空公司造成了較大損失，且相關(guān)損失還在持續(xù)擴大中。

中國民航局航空器適航審定司司長徐超群此前表示，民航局已應(yīng)邀派出技術(shù)專家參加美國聯(lián)邦航空局組建的聯(lián)合當局技術(shù)審查小組。恢復(fù)該機型運行，必須確認飛機的適航性得到重新核準、需要的飛機改裝和飛行員訓(xùn)練得到有效貫徹、事故調(diào)查結(jié)論指出的安全問題得到相應(yīng)解決，確保飛行安全萬無一失。

停飛影響

波音737MAX飛機停飛進入第二個月，據(jù)外媒報道，停飛給美國航空、美國西南航空和挪威航空等用戶造成了超過6億美元的損失。

中國目前共有96架737MAX飛機停飛，其中國航15架，東上航14架，南航24架，海航（11架）、廈航（10架）、深航（5架）、山航（7架）、祥鵬航空（3架）、奧凱航空（2架）、福州航空（2架）、昆明航空（2架）、九元航空（1架）。

據(jù)記者了解，東航的14架737MAX已經(jīng)根據(jù)飛機維護的需要，進行了封存。關(guān)于737MAX復(fù)飛時間方面，相關(guān)負責人表示公司密切關(guān)注中國民航局和波音公司發(fā)布的相關(guān)工作進度，將首先確保該機型的安全性。

相比之下，南航系停飛的737max是國內(nèi)航司中最多的。對此，南方航空(7.210, 0.06, 0.84%)（600029）在內(nèi)部溝通會上透露，如果七八月份737max繼續(xù)停航，可能會調(diào)整一些航線的機型，比如把一些寬體機從國際航線抽出，投入到國內(nèi)航線上來運營，或者延遲現(xiàn)有的一些飛機到期退出的時間，同時積極與供應(yīng)商協(xié)商加快新增運力的引進速度來彌補整個運力的缺口，但最終預(yù)計實際的運力增速估計會低于原來的計劃。

吉祥航空(12.410, 0.13, 1.06%)（603885）旗下的九元航空未來計劃新引進的飛機絕大多數(shù)是737max，目前有一架處于停飛狀態(tài)，還有五架飛機的引進指標，原本計劃在3-4季度引進，目前公司希望采取靈活申請指標的策略，也就是希望變?yōu)橐M737NG機型，因為短期兩三個月通過經(jīng)營租賃方式找到飛機的難度比較大，一般來說沒有半年以上拿到經(jīng)營租賃的機位也比較難，九元、吉祥原則上也不進二手飛機。

在內(nèi)部溝通會上，吉祥還透露兩年之內(nèi)空客的產(chǎn)能無法填補737max的市場需求，而春秋航空(44.550, 0.67, 1.53%)（601021）則透露目前空客本身的交付延期已經(jīng)比較嚴重，且受MAX事件的影響空客延期更加嚴重。為了保證運力的充足，春秋也在盡可能的去續(xù)租。

春秋方面預(yù)計，關(guān)于737max的問題最快年內(nèi)甚至第三季度有可能解決，那么對運力的影響不會很大，但如果到年底甚至明年還不能解決將會有大問題。

興業(yè)證券(6.230, 0.06, 0.97%)的研報指出，由于目前處于傳統(tǒng)淡季，737MAX停飛對航企和市場的影響還不太明顯，但737MAX機型占未來兩年的運力比重較大，如果到6月以后的旺季到來前問題仍未得到解決，那么運力增量會明顯受到制約。

目前，波音方面最新進展是，已經(jīng)在本月完成了737Max軟件升級的開發(fā)，并由公司開展了工程試飛，下一步將與FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）、全球航空管理機構(gòu)和航空公司客戶共同對它們進行評審，以支持重返運營和更長期的運行。