上個月,波音一架客機都沒有賣出去。
5月14日晚,波音在其官網(wǎng)更新了該公司截至4月底的民用飛機訂單、交貨情況。結(jié)果顯示,旗下747、767、777、787機型銷量在4月內(nèi)全線啞火,其主力機型波音737更是錄得訂單凈減少171架。
需要指出的是,雖然賬面上記錄了波音在4月26日簽出4架737的訂單,但該銷售行為早已發(fā)生。CNN新聞網(wǎng)指出,波音上季度將4架737賣給旗下金融公司波音資本(Boeing Captial)。而4月份,4架早已出售的飛機,被轉(zhuǎn)移至一家第三方租賃公司下。而波音在報告中顯示后者為“身份不明的顧客”。
此外,波音也并未將這4筆737機型訂單歸為“新訂單”。換句話說,波音上個月在訂單方面“顆粒無收”。
交貨量方面,報告顯示波音客機4月份交貨量僅23架,環(huán)比暴跌135%,同比下滑91%。如今787機型已經(jīng)成為波音相對最受歡迎的產(chǎn)品。
金融分析機構(gòu)標準普爾交通領(lǐng)域首席分析師巴格里(Philip Baggaley)認為,并不是所有的波音機型都出現(xiàn)過事故;全球航司在737 MAX事故前,也沒有對波音其他機型進行過報錯。但737 MAX機型的安全問題,可能也牽連了其他機型的銷售。
截至目前,挪威航空、美聯(lián)航、中國東方航空均已明確向波音提出了索賠方面的訴求。但巴格里認為,鑒于飛機訂單如今這般表現(xiàn),波音公司可能不會向訴訟方直接提供現(xiàn)金賠償,而是會向航司提供“優(yōu)惠券”,譬如未來在波音訂購飛機可享受打折價等。
他認為,波音也可能私下里和訴訟航司達成和解,但最終和解結(jié)果都會表現(xiàn)在訂單上。
4月24日波音公布了埃航事件后首份季報:利潤暴跌21%的事實,不得不讓波音撤回早前該公司對今年的樂觀預(yù)期。同時,波音也停止了股票回購計劃。如今單月訂單降至0,在美國航空業(yè)咨詢機構(gòu)Teal Group分析師阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)看來,是因為埃航事故發(fā)生前波音訂單搶得太多了,“形成了一個訂單過渡飽和的市場”。
相比之下,波音老對手空客于5月10日更新訂單、交貨情況:空客2019年前4個月交貨商用飛機232架,同比上漲35%。
CNN新聞網(wǎng)認為,波音若要避免客戶被空客搶走客戶,必須把握好下月舉行的巴黎航展。作為全球航空領(lǐng)域最重要會展之一,往年這個時期均會給波音和空客帶來大量訂單。
【文/觀察者網(wǎng) 徐乾昂】
責任編輯:趙睿
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