日本國產(chǎn)客機(jī)MRJ第五次推遲交付 訂單恐遭取消

據(jù)日媒報道，日本三菱重工子公司三菱飛機(jī)正在開發(fā)的日本國產(chǎn)噴氣式客機(jī)“MRJ”持續(xù)“難產(chǎn)”狀態(tài)。該公司已通知客戶將推遲交付，這已是三菱方面第五次推遲。

報道稱，原定于2018年中期向全日空控股交付的第一架飛機(jī)可能推遲到2019年以后交付使用。三菱飛機(jī)目前接到的訂單中近一半是可以取消的合同，開發(fā)遲緩正在導(dǎo)致訂單被取消的風(fēng)險加大。

三菱飛機(jī)為了將推遲時間控制到最小限度，目前正在討論將部分量產(chǎn)機(jī)投入開發(fā)試驗。MRJ的訂單目前約為450架，但已確定的訂單只有一半多一點(diǎn)。競爭對手巴西航空工業(yè)公司目前正在開發(fā)力爭可在2020年交付使用的競爭機(jī)型。

據(jù)悉，MRJ已從美國的天西航空獲得100架確認(rèn)訂單，另外擁有100架的選購權(quán)。而巴西航空工業(yè)的競爭機(jī)型也獲得了同樣數(shù)量的訂單，選購的部分估計兩家公司將各占一半。

7月，三菱飛機(jī)與瑞典租賃公司Rockton就最多購買20架MRJ達(dá)成了基本協(xié)議，但Rockton也表示“如果MRJ的開發(fā)繼續(xù)推遲的話，其中10架的選購權(quán)將進(jìn)行調(diào)整”。

三菱飛機(jī)2008年決定開展MRJ業(yè)務(wù)。最初預(yù)定2013年交付第一架飛機(jī)。

日媒指出，飛機(jī)開發(fā)對于全球大型公司而言也并非易事。比如美國波音2011年通航的中型機(jī)“B787”，也曾多次向全日空控股推遲交付第一架飛機(jī)。由于相關(guān)業(yè)務(wù)的開發(fā)和生產(chǎn)成本往往大幅超過預(yù)期，所以被認(rèn)為容易出現(xiàn)虧損。