全球航運(yùn)業(yè)史上最大破產(chǎn)案 即將在韓國上演

韓國最大航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)申請破產(chǎn)。

人民網(wǎng)首爾9月1日電（夏雪）韓進(jìn)海運(yùn)公司于8月31日舉行的理事會會議上決定向首爾中央地方法院申請法定管理（指對頻臨倒閉的企業(yè)，由法院指定第三方管理），同時公司股票也開始停牌，禁止交易。作為世界排名第七、韓國國內(nèi)最大的航運(yùn)公司，韓進(jìn)海運(yùn)的這一消息引發(fā)了全球關(guān)注。韓媒稱這將是全球航運(yùn)業(yè)誕生有史以來最大的破產(chǎn)案。

6.6萬億債務(wù)黑洞 破產(chǎn)成唯一出路

近兩年來，韓進(jìn)海運(yùn)負(fù)債累累，經(jīng)營狀況一直堪憂。據(jù)韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》報道，截至去年年底，韓進(jìn)海運(yùn)債務(wù)超過6.6萬億韓元（約合人民幣392億元），負(fù)債與股東權(quán)益比率將近850%。今年上半年韓進(jìn)海運(yùn)累計虧損4730億韓元（約合人民幣28億元）。

目前韓進(jìn)海運(yùn)面臨超過10億美元的流動資金短缺。此前債權(quán)人一直要求母公司注資4000億韓元（約合人民幣23.8億元），幫助韓進(jìn)海運(yùn)解決部分流動性問題。但這一請求沒有得到韓進(jìn)集團(tuán)的支持。韓進(jìn)集團(tuán)在不久前曾通過大韓航空向韓進(jìn)海運(yùn)提供過7000億韓元（約合人民幣43億元）的支持。如果再對韓進(jìn)海運(yùn)追加4000億韓元以上的資金投入，韓進(jìn)集團(tuán)整體也可能陷入危機(jī)。

此前一周，韓進(jìn)海運(yùn)向最大債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)提交重組計劃，希望后者繼續(xù)注資4000億韓元（約合人民幣23.8億元）緩解困局。韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）于8月30日正式宣布否決韓進(jìn)的提議，并決定自9月4日起停止對該公司提供財務(wù)援助。由此，無法進(jìn)行正常經(jīng)營的韓進(jìn)海運(yùn)于31日向首爾中央地方法院申請破產(chǎn)保護(hù)管理。韓進(jìn)海運(yùn)或?qū)⒂?月4日進(jìn)入破產(chǎn)程序，由法院接管。

雖然進(jìn)入法定管理程序并不意味著韓進(jìn)海運(yùn)一定會破產(chǎn)，但韓國《中央日報》報道稱，即使韓進(jìn)海運(yùn)接受法院接管，考慮到其龐大的負(fù)債規(guī)模，未來“起死回生”的可能性不大。如今，韓進(jìn)海運(yùn)面臨的最壞結(jié)局是最終進(jìn)入破產(chǎn)清算，即真正意義上的破產(chǎn)，屆時將成為全球航運(yùn)業(yè)有史以來最大一家宣布破產(chǎn)的航運(yùn)公司。

昔日明星企業(yè)成明日黃花

1977年5月成立的韓進(jìn)海運(yùn)歷經(jīng)40年逐步成長為韓國第一航運(yùn)公司，可以稱之為韓國航運(yùn)業(yè)的見證人。船隊由200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成，運(yùn)營著全球60多條定期和非定期的航線，每年向世界各地運(yùn)輸著上億噸貨物，占據(jù)全球3.0%的市場份額。其母公司韓進(jìn)集團(tuán)是韓國十大財團(tuán)公司之一，也是全球最大的運(yùn)輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。

韓進(jìn)海運(yùn)雖然比現(xiàn)代商船晚一年開展航運(yùn)事業(yè)，在1988年收購韓國頭號船社大韓船洲獲得歐洲航線后，一躍成為韓國第一航運(yùn)公司。1992年，韓進(jìn)海運(yùn)成為韓國航運(yùn)公司中首家銷售額突破一萬億韓元（約合人民幣60億元）的公司。在1995年收購巨洋海運(yùn)，1997年收購德國勝利航運(yùn)等航運(yùn)公司后，韓進(jìn)海運(yùn)開始在國際市場嶄露頭角。在航運(yùn)業(yè)繁榮的2005年，韓進(jìn)海運(yùn)被福布斯評為“亞洲五十大優(yōu)良企業(yè)”，韓進(jìn)海運(yùn)也晉升為世界第七大的航運(yùn)公司。

到2007年為止，航運(yùn)業(yè)持續(xù)向好，韓進(jìn)海運(yùn)帶著對航運(yùn)業(yè)未來樂觀的心態(tài)簽了10年以上的租船合約。然而2008年金融危機(jī)的爆發(fā)導(dǎo)致航運(yùn)運(yùn)費(fèi)極速下跌，而韓進(jìn)海運(yùn)由于簽署了高額的租船簽約，導(dǎo)致每年的租船費(fèi)用比市場價格高出5倍，每年韓進(jìn)海運(yùn)需要負(fù)擔(dān)的租船費(fèi)用達(dá)到數(shù)千億韓元。

正因經(jīng)營上的失策，韓進(jìn)海運(yùn)在2013年營業(yè)虧損達(dá)到2423億韓元(約合人民幣14.4億元)，并且連續(xù)三年的虧損導(dǎo)致韓進(jìn)海運(yùn)面臨巨大危機(jī)。2014年4月上任的韓進(jìn)集團(tuán)會長趙亮鎬為了獲取資金，將股權(quán)出售給大韓韓空和韓進(jìn)集團(tuán)來換取1.2萬億韓元（約合人民幣71.4億元）的援助金，為韓進(jìn)海運(yùn)發(fā)展煞費(fèi)苦心。但是債務(wù)金額像滾雪球越來越大，韓進(jìn)海運(yùn)去年債務(wù)超過6.6萬億韓元，已經(jīng)到了無法挽回的地步。今年4月，趙亮鎬申請了自律公約（債權(quán)人共同管理），并且離開管理層。他也因為公司面臨嚴(yán)重的財務(wù)狀況，辭去了2018年平昌冬奧會組委會主席一職。至此，韓國最大的海運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)成為明日黃花，走向破產(chǎn)敗局。

韓國航運(yùn)業(yè)將迎最大危機(jī)

目前，韓國出口已連續(xù)19個月出現(xiàn)負(fù)增長，經(jīng)濟(jì)低增長仍難現(xiàn)盡頭；韓國造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)陷入全行業(yè)危機(jī)，巨額負(fù)債率倒逼大規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)整。據(jù)韓國造船行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年韓國三大造船企業(yè)的虧損額合計達(dá)到6.42萬億韓元（約合人民幣382億元）。至今年一季度，這一虧損規(guī)模擴(kuò)大至8.5萬億韓元（約合人民幣506億元）。而隨著韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)，還將帶來一系列的連鎖反應(yīng)。

仁川大學(xué)東北亞物流專業(yè)教授楊昌浩指出，韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入法定管理程序，可以看作這家公司已經(jīng)徹底終結(jié)，這將對韓國航運(yùn)業(yè)造成很大打擊。至少20年間，韓國國內(nèi)也絕不會再有像韓進(jìn)海運(yùn)這么大規(guī)模的海運(yùn)企業(yè)。韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)將成為韓國航運(yùn)業(yè)的最大危機(jī)，同時將引發(fā)韓國主要港口交易量減少，韓國造船廠撤單等嚴(yán)重后果。

韓進(jìn)海運(yùn)是世界排名第七、韓國國內(nèi)最大的航運(yùn)公司。

趙亮鎬因為公司面臨的嚴(yán)重的財務(wù)狀況，辭去了2018年平昌冬奧會組委會主席一職。