烏龍江特大橋進(jìn)入主跨梁部施工。
福平鐵路福州至松下段是福州老城區(qū)連接濱海新城的快速鐵路通道。鐵路建成后,濱海新城至老城區(qū)半小時內(nèi)可達(dá)。
福平鐵路設(shè)計為雙線Ⅰ級鐵路,全長88.433公里,總投資244.36億元,設(shè)計速度福州至福州南160公里/小時、福州南至平潭200公里/小時,項目總工程量已完成三分之二。昨日,記者對福平鐵路福州至松下段進(jìn)行探訪。
烏龍江特大橋 樁基基本完工
昨日,記者在烏龍江特大橋施工現(xiàn)場看到,高大的橋墩在水中一字排開,筆直矗立。
據(jù)福建福平鐵路有限責(zé)任公司平潭指揮部副指揮長錢立軍介紹,福平鐵路福州至松下段從福州站起,穿鼓山,跨閩江,引入福州南站,繼而跨烏龍江至長樂。
其中,跨閩江的閩江特大橋、跨烏龍江的烏龍江特大橋,跨度較大,是整個項目的重點工程。烏龍江特大橋全長875.315米,大橋主跨長達(dá)288米。
“由于水中跨度較大,大部分施工需要在水上搭建平臺作業(yè),給施工帶來難度。”錢立軍說,目前,橋梁樁基工程已經(jīng)基本完工,整體上已經(jīng)進(jìn)入梁部施工階段,大橋預(yù)計明年10月底完工。
福平鐵路長樂站 設(shè)在長樂特大橋上
福平鐵路全線將設(shè)6個站,福州至松下段設(shè)福州、福州南、長樂、長樂東、松下等5個站。長樂站站臺為6個站中唯一建在橋上的站臺,該站臺將設(shè)于長樂特大橋上。
昨日,記者在長樂特大橋施工現(xiàn)場看到,大橋主跨即將合龍。主跨附近的橋梁兩側(cè)各筑有一排橫向支墩。這排支墩就是長樂站站臺的位置,站臺側(cè)面的空地便是今后站房的位置。
“長樂站站臺長230米,目前已經(jīng)架好支墩,下一步將進(jìn)入站臺梁的施工。”中鐵二十四局福平鐵路項目部安全總監(jiān)葉永平介紹。據(jù)介紹,長樂站站房計劃今年下半年進(jìn)行招標(biāo)。
新鼓山隧道難度大 三次跨過既有隧道
作為福平鐵路全線最長的隧道,新鼓山隧道從開工開始就備受矚目。新鼓山隧道全長8220米,三口掘進(jìn),目前已掘進(jìn)6026米。
新鼓山隧道要三次從既有的“杭深線”鐵路隧道上方經(jīng)過。為了保證列車行車安全,又不耽誤工期。在臨近既有隧道100米的范圍時,他們會嚴(yán)格控制爆破震速及時間。爆破的時間都選擇在0時至5時,每次爆破施工完,都有專業(yè)人員進(jìn)行巡查。
“3個交叉段隧道的總長329米,每次施工只能掘進(jìn)約0.5米,花了一年多的時間施工。”錢立軍說,新鼓山隧道計劃今年底全線貫通。
記者了解到,福平鐵路福州至松下段,大象山隧道、岱嶺隧道、海門隧道已經(jīng)全線貫通。高峰山隧道(長7.56公里)預(yù)計今年7月全線貫通。
責(zé)任編輯:林航
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