地鐵4號線首通段進(jìn)入開通倒計時。作為全省首條全自動運營線路,4號線自然少不了各種“新裝備”。21日,記者前往4號線自動化運行的場段進(jìn)行探訪。
地鐵4號線列車具備自動喚醒及助眠功能。(福州地鐵供圖)
場段自動化運行
場段是停車場和車輛段的簡稱,在場段自動化區(qū)域內(nèi),列車可在無需司機手動操作的前提下,實現(xiàn)自動休眠與喚醒、自動出入庫、自動洗車、自動調(diào)車等,真正實現(xiàn)場段自動化、智慧化。
場段門禁系統(tǒng)
為防止人員誤入自動化區(qū)域進(jìn)而發(fā)生人車沖突,4號線場段的庫區(qū)內(nèi)新增了門禁系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以細(xì)致地對每一條單股道進(jìn)行防護(hù),由調(diào)度員遠(yuǎn)程控制。若人員要進(jìn)入自動化區(qū)域作業(yè),無需途經(jīng)其他股道,可通過地下登車通道到達(dá)相對應(yīng)股道的門禁處,并使用正確的門禁卡方能打開門禁進(jìn)入股道。
人員防護(hù)開關(guān)
人員防護(hù)開關(guān)(SPKS)是全自動線路防止人車沖突關(guān)鍵的“黑科技”。在場段控制室內(nèi),有一塊SPKS控制面板,只需通過轉(zhuǎn)動鑰匙,就能激活對應(yīng)股道的人員防護(hù)開關(guān)。開關(guān)啟動后,面板上的安全燈帶、指示燈同時亮起,通過這種直觀的顯示方式,車場調(diào)度員能夠更好執(zhí)行操作,避免失誤。當(dāng)SPKS被激活后,若列車位于觸發(fā)區(qū)域內(nèi),就會緊急停車;若列車處于觸發(fā)區(qū)域外,則運行至區(qū)域邊界處自動停車,充分保護(hù)區(qū)域內(nèi)人員安全。
備用控制中心
據(jù)了解,4號線首次采用主用、備用控制中心互為冗余的模式。當(dāng)遇到突發(fā)情況,主用控制中心失效后,4號線控制權(quán)限將立即切換至備用控制中心,由在車場控制中心的運輸調(diào)度直接接管,無縫銜接開展工作,維持4號線全自動運營,提高全自動線路運營的穩(wěn)定性。
地鐵4號線場段深度結(jié)合全自動運行,不僅提升了機器設(shè)備和功能,在通訊、數(shù)據(jù)信號、車輛等方面更是全新升級換代。在這些“裝備”的升級下,場段內(nèi)收發(fā)列車完全實現(xiàn)自動化,并且在全自動功能之下,各項設(shè)備每時每刻都保護(hù)著乘客和員工的安全。(記者 林榕昇)
責(zé)任編輯:趙睿
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