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日前,福州濱??炀€枕峰山隧道內(nèi)硬巖掘進機從左線接收井破墻而出,標志著重難點工程枕峰山隧道單線貫通。

厲害!濱海快線枕峰山隧道單線貫通

枕峰山隧道入口。福州地鐵集團供圖

據(jù)悉,濱??炀€途經(jīng)國內(nèi)罕見的長距離大直徑山嶺隧道。此次單線貫通的枕峰山隧道長1.4公里,是濱海快線的控制性工程,區(qū)間最硬巖石達140兆帕,地層軟硬不均,福州地鐵改造定制8.6米大直徑全斷面硬巖隧道掘進機(簡稱TBM)進行施工。

自2022年5月枕峰山隧道左線TBM始發(fā)以來,在上軟下硬復(fù)合地層掘進275天,施工難度在國內(nèi)同類工程中極為罕見。

“該區(qū)間山體地勢起伏大,穿越斷層破碎帶、上軟下硬等多種復(fù)雜地質(zhì),接收前遇100米填石復(fù)合地層,最終在沈海高速公路下方接收。作為全線重難點和控制性工程,給建設(shè)者帶來極大挑戰(zhàn)。”福州地鐵建設(shè)有限公司有關(guān)人士介紹,施工團隊首先改良TBM構(gòu)造,加強了應(yīng)急排水能力,再從外部入手,穩(wěn)固開挖面上方的高速公路路基,把公路穩(wěn)穩(wěn)架在隧道上方,并在隧道接收處加設(shè)鋼拱架,確保機體接收安全。

掘進過程中,施工團隊嚴控TBM掘進參數(shù),逐環(huán)分析渣土數(shù)據(jù),精確匹配回填物的數(shù)量,把沉降嚴格控制在1毫米內(nèi)。同時,利用雷達超前探測配合24小時實時監(jiān)測分析數(shù)據(jù),與高速路政、交警等單位形成聯(lián)動機制,制定周全的風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案,終于成功攻克最后100米“上軟下硬”復(fù)雜地層,實現(xiàn)隧道單線貫通。

福州濱海快線起于福州火車站站,終于文嶺站,呈西北至東南走向,途經(jīng)福州老城區(qū)、濱海新城、長樂國際機場,總長約62.4公里。未來,濱??炀€將采用時速140公里的A型電客車,實現(xiàn)福州市中心至濱海新城30分鐘內(nèi)通達、福州火車站至長樂國際機場40分鐘通達,并實現(xiàn)與多條規(guī)劃線路及福平鐵路換乘,助力打造閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)中心城區(qū)1小時交通圈。

目前,濱??炀€全線車站已動工,10個車站主體結(jié)構(gòu)已封頂,16臺盾構(gòu)機正在掘進,全線盾構(gòu)區(qū)間掘進進度70%。

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其他在建地鐵線路

福州地鐵其他在建線路均在有序推進中。

4號線全線車站主體結(jié)構(gòu)已封頂,盾構(gòu)區(qū)間除金洪過江段外已全部貫通,全線隧道掘進進度98.8%,鋪軌進度約96%,機電安裝及裝修施工進度約90%。電客車到場進入車輛信號調(diào)試階段。

2號線東延線一期、6號線東調(diào)段已動工,正開展管線遷改、綠化移植和交通導(dǎo)改等前期工作。(記者 趙錚艷)

責(zé)任編輯:莊婷婷

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