閩江打造“智能水上高速”

船員砍樹杈為航標“解圍”。

福州新聞網(wǎng)7月12日訊（福州晚報記者 李錦清 文/攝）11日是第十七個“中國航海日”，東海航海保障中心福州航標處（以下簡稱“福州航標處”）聯(lián)合福州海事局、東海救助局福州救助基地、東海航海保障中心福州通信中心，舉辦一場以“開啟航海新征程，共創(chuàng)航運新未來”為主題的聯(lián)合巡航活動。復位閩江水域“新豐1號”航標，是這場巡航活動的一項重要內(nèi)容。

當日10時20分左右，記者從位于馬尾的福州航標處基地碼頭出發(fā)，乘坐專業(yè)執(zhí)行航標起吊和應急修復任務的“海巡1620”輪前往執(zhí)行任務水域。說到“新豐1號”航標，據(jù)了解，該航標在實際使用過程中出現(xiàn)了100米左右的距離移動，之所以會出現(xiàn)這種情況，一方面和風況、水流速度等自然因素有關，另一方面和船舶行駛過程中的碰撞也有關系。“船舶都是按航標布設的航道行駛，發(fā)生大距離位移，會對水面安全行駛產(chǎn)生不利影響，這時候就需要我們及時復位。”福州航標處處長陳明忠說。

江海茫茫，航標發(fā)生位移，管理部門如何發(fā)現(xiàn)？

通過采訪，記者了解到，“新豐1號”是新一代的智能化航標，搭載有北斗定位模塊和AIS（船舶自動識別系統(tǒng)），能夠?qū)崿F(xiàn)航標的實時定位，為船舶行駛提供智能助航。而在航海保障部門的電子海圖上，當航標移動超出一定距離，系統(tǒng)會發(fā)出預警，提高管理部門的應急修復效率。

當日10時40分左右，“海巡1620”輪抵達現(xiàn)場。擺在船員們面前的可是一個“重量級”的任務：航標和配套的沉石，兩者各有5噸重，再加上連接二者的錨鏈，一套設備的總重量超過10噸，這不僅考驗船長對船舶作業(yè)位置的把控能力，也考驗著船員們分工協(xié)作的默契程度。

沉石由船舶拖往復位地點，航標先打撈上甲板，到復位地點時再投放。根據(jù)復位方案，10多名船員按照船長指令忙碌開來。不過在打撈航標時出現(xiàn)了意外狀況。原來，一根10多米長的樹杈掛在了航標的底部，導致后者無法平穩(wěn)著落甲板。船員們急中生智，找來菜刀迅速砍斷樹杈，幫助航標“解圍”。

當日11時10分，隨著“海巡1620”輪來到“新豐1號”航標的復位地點，船舶上的吊機將航標起吊，在船長的指揮下，沉石投放，緊接著航標投放，在錨鏈的牽引下，航標穩(wěn)穩(wěn)地漂浮在了準確的定位地點。至此，一次航標應急復位任務圓滿完成。

記者了解到，近年來，福州航標處按照“總體規(guī)劃、重點疏通、創(chuàng)新升級”的總體思路，推進航標建設與管理工作，開發(fā)了智能助航系統(tǒng)，初步實現(xiàn)航標智能化的升級換代。目前，閩江上的航標，實現(xiàn)了“規(guī)范化、信息化、智能化”，正為往來船舶打造一條安全航行的“智能水上高速”。