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10月9日,福州市政府下發(fā)了《福州市人民政府關(guān)于修改的決定》。同日,福州市公安局、福州市自然資源和規(guī)劃局等六單位聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)電動自行車規(guī)范管理工作的通告》。《決定》與《通報》提到:自2020年起,將對所有電動自行車換發(fā)車牌,其中藍(lán)色車牌車輛不得在市區(qū)通行,黃色車牌車輛則擁有為期4年的過渡期,過渡期內(nèi)仍可在市區(qū)通行,2024年過渡期屆滿時,再由市政府決定是否延續(xù),若不延續(xù),黃色車牌車輛車主可選擇報廢或換為藍(lán)色車牌。

福州市出臺有關(guān)政策之后,立刻在社會上引發(fā)了廣泛討論。其中關(guān)于“4年過渡期”的條款,被多家媒體解讀為“福州市區(qū)2024年或?qū)⑷娼须妱幼孕熊?rdquo;。盡管《決定》與《通知》并未把話說死,在四年過渡期結(jié)束之后,政府仍將考慮實(shí)際情況作出決定,但即便如此,當(dāng)?shù)卦谖募姓宫F(xiàn)出對電動自行車出行的“不鼓勵”態(tài)度,還是在輿論場上激發(fā)出了兩派觀點(diǎn)針鋒相對的碰撞,充分體現(xiàn)了電動自行車管理問題的復(fù)雜性與困難性。

人民日報:逐步禁止電動自行車上路,沒那么簡單

其實(shí),自從電動自行車在本世紀(jì)初走進(jìn)國人的生活以來,圍繞這種交通工具展開的爭議,便幾乎從未在各大城市停止過。一方面,電動自行車的出現(xiàn)為許多出行者提供了巨大的便利,相比于自行車和公共交通,其速度快、靈活性高的優(yōu)勢為其贏得了不少“忠誠擁躉”;但另一方面,電動自行車也為道路交通安全管理帶來了前所未有的挑戰(zhàn),事故易發(fā)、難管難抓的特點(diǎn),讓電動自行車也成了不少市民的“心頭恨”,而各地政府更是一直都在想方設(shè)法對電動自行車加以限制,以此減輕社會風(fēng)險和管理壓力。

在這樣的背景之下,我們不難理解,福州市為何會作出這樣的決定,謀求讓電動自行車逐漸退出市區(qū)——事實(shí)上,在福州市之前,一些城市早就推行了更加嚴(yán)格的“禁電令”。畢竟,面對電動自行車顯而易見的安全缺陷,任何城市的管理者都不可能視而不見,而在核心市區(qū)逐步禁止電動自行車通行,無疑是降低事故發(fā)生率的有效手段。

人民日報:逐步禁止電動自行車上路,沒那么簡單

然而,任何政策在推行時,都不能只看好處,不看成本。一座城市的管理者想要將電動自行車“請”出城市并非不行,但這件事有一個重要的前提條件,那就是在“禁電”的同時,也要為那些長期依賴電動車出行的普通市民提供便利。部分市民之所以對“禁電”持有強(qiáng)烈的反對意見,最重要的原因就在于“禁電”將對他們的日程通勤造成直接影響,給他們帶來許多不便。而政府若想服務(wù)好市民,就必須妥善解決這一矛盾,為這些將會直接受到“禁電”影響的市民提供足以彌補(bǔ)其損失的公共交通服務(wù)。對此,政府在過渡期中,還應(yīng)著力加強(qiáng)公共交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作。倘若乘坐公交、輕軌足夠方便,這些市民也就不必抱著他們的電動自行車不放,屆時再推行“禁電”,阻力自然會小得多。

責(zé)任編輯:趙睿

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