原標題:好消息!福州將添一座跨閩江大橋,倉山到臺江更快了!
重磅!福州將添一座跨閩江大橋——前橫閩江大橋,30秒過江,連接臺江倉山。全線建成后有利于緩解二環(huán)、三環(huán)交通壓力。上周,福州市公共資源交易網(wǎng)公布了“福州市前橫閩江大橋及其接線工程設計方案征集-招標公告”,這預示著前橫閩江大橋正式進入前期設計階段。
總長約2.2km,總投資17.85億
公告顯示,該項目總長約2.2公里,含前橫閩江大橋及南北兩岸接線,按城市主干道標準建設,總投資為17.85億元。前橫路將南北延伸,向南接入二環(huán)東南段閉合工程的林浦路,向北接入北三環(huán)。
根據(jù)公告,項目業(yè)主為福州市市政建設開發(fā)有限公司,項目總長約2.2km(含前橫閩江大橋及南北兩岸接線,江面總寬約0.5km,南北兩岸接線總長約1.7km),按城市主干道標準建設,主路設計行車速度60km/h,輔路設計行車速度50km/h。
30秒過江,連接臺江倉山
據(jù)了解,前橫閩江大橋是前橫路提升改造的一部分,前橫閩江大橋起于福州市倉山區(qū)林浦路,沿規(guī)劃前橫南路向北跨越閩江,終點至鰲峰路,將連接起臺江區(qū)和倉山區(qū),江面寬約500米,主路設計時速60公里。也就是說,大橋建成后,駕車僅需30秒就能“飛跨”閩江。
去年底,作為福州市第二批11項重大硬件建設項目之一的二環(huán)東南段閉合項目整治開工建設,林浦路將由林浦二環(huán)路口向西北方向延伸,連接到連江三高路口。也就是說,前橫路延伸跨越閩江后,將接入二環(huán)東南段閉合工程的林浦路。另外,前橫路還將向北延伸并與北三環(huán)連接。
前橫路新建跨江通道示意圖
疑問解答
為何不采用隧道過江?
福州城市建設投資集團有限公司回復,經向福州市市政建設開發(fā)公司了解,市政公司負責的前橫過江通道,前期已組織相關部門及專家對過江方案進行討論。因過閩江隧道覆土需要,將導致隧道北岸無法在南光明港路前與地面連接,南岸同理無法與南江濱路、江邊路連接,若采用隧道方案將導致兩岸無法連接,因此隧道方案未予考慮。
為何不加寬鰲峰大橋?
福州市自然資源和規(guī)劃局回復,前橫大橋(或過江通道)紅線為早年規(guī)劃預留。前橫大橋(或過江通道)連接南北江濱,加強了兩岸聯(lián)系、提升了出行便利性;同時前橫大橋(或過江通道)連接鰲江路并貫穿至前橫南路,待全線貫通后,有利于緩解二環(huán)、三環(huán)交通壓力,緩解交通擁堵現(xiàn)象,其緩堵效果更優(yōu)于加寬鰲峰大橋。
福州主城區(qū)現(xiàn)有11座跨閩江大橋
目前,福州市主城區(qū)(鼓樓、臺江、倉山、晉安)有11座跨閩江大橋,由北往南分別是:淮安大橋、洪山橋、金山大橋、尤溪洲大橋、三縣洲大橋、解放大橋、閩江大橋、鰲峰大橋、鼓山大橋、魁浦大橋、三江口大橋。
其中有多座大橋,創(chuàng)下當時的紀錄。比如:
解放大橋
解放大橋:1996年重建,是全國第一座五連跨中承式鋼管混凝土拱橋。
三縣洲大橋
三縣洲大橋:1999年通車,主跨238米,錨跨179米,當時位居國內同類橋梁之首。
尤溪洲大橋
尤溪洲大橋:2005年竣工,在國內首次采用梁拱組合體系新型結構設計,主橋為空腹式鋼架拱,拱腿的斜度在當時為世界最大。
鼓山大橋
鼓山大橋:2010年通車,獲得多個“全國之最”,比如最長橋梁頂推、最重頂推梁、最重單片鋼箱梁等。
三江口大橋
三江口大橋:今年1月底通車,是福州城區(qū)規(guī)模最大的跨江段橋梁工程,主跨240米,為國內同類型橋梁最大跨度。
內容來源:新福建 福州日報 福州晚報
責任編輯:黃仙妹
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