福州地鐵2號線左線春節(jié)前有望洞通 2019年1月試運行

原標題：福州地鐵2號線左線春節(jié)前有望洞通

蘇沙區(qū)間拿下關(guān)鍵節(jié)點

福州日報記者 孫漫/文 葉義斌/攝

昨日的閩侯上街國賓大道，地鐵2號線蘇（洋）沙（堤）區(qū)間施工現(xiàn)場，看似平靜的道路下方，“地下世界”攻堅加速。記者從中國交建福州地鐵2號線項目部獲悉，18日，該區(qū)間內(nèi)全長578米的礦山法隧道左線（沙堤—蘇洋）順利爆破至設(shè)計里程，比原定計劃提前23天，這也是2號線唯一礦山法隧道。春節(jié)前，2號線計劃基本實現(xiàn)左線單線洞通。

1個區(qū)間集中3種工法

“蘇洋到沙堤區(qū)間是2號線里施工工法最多的區(qū)間。”昨日上午，剛到該區(qū)間施工現(xiàn)場，福州地鐵2號線1標段項目部書記于海濤就告訴記者，因地質(zhì)情況復雜，明挖法、礦山法、盾構(gòu)法都在此“相遇”，礦山法施工屬制約區(qū)間施工進度的關(guān)鍵節(jié)點。

作為地鐵施工的熟練工法，盾構(gòu)法較為常見，為何在蘇沙區(qū)間要選擇礦山法？于海濤介紹，按設(shè)計方案，中交三航局承建的蘇洋至沙堤區(qū)間隧道需下穿龍江云山墅北側(cè)凹地、部分民宅及重磨山，區(qū)間地質(zhì)條件復雜，巖石強度特別高。

如果單純盾構(gòu)掘進，很容易出現(xiàn)刀盤磨損情況，且影響施工效率。幾經(jīng)優(yōu)化，在保證質(zhì)量和安全的前提下，他們決定對區(qū)間最難“啃”的“骨頭”采取礦山法爆破施工，盾構(gòu)配合從另一頭掘進，加快施工進度。

記者了解到，此次施工的區(qū)間礦山法隧道雙洞全長1144米，其中左線長578米，右線長566米。目前左線已爆破至設(shè)計里程，仰拱、二襯等支撐及“裝修”工序也同步推進，右線尚有130米左右全力攻堅，預計明年4月底洞通，并力爭提前完成。

春節(jié)前基本實現(xiàn)左線單線洞通

據(jù)了解，地鐵2號線全長30.623公里，共設(shè)22座車站。截至目前，已有17個車站（沙堤、上街、金嶼、福大、董嶼、厚庭、桔園洲、洪灣、金山、金祥、西洋、水部、紫陽、五里亭、前嶼、上洋、鼓山）主體結(jié)構(gòu)封頂，4個車站主體結(jié)構(gòu)施工；盾構(gòu)區(qū)間累計掘進30286環(huán)（1環(huán)1.2米），占設(shè)計總量的78%，其中9個區(qū)間（沙堤—上街、上街—金嶼、金嶼—福州大學、福州大學—董嶼、厚庭—桔園洲、桔園洲—洪灣、金祥—祥坂、紫陽—五里亭、前嶼—上洋）雙線洞通，1個盾構(gòu)區(qū)間單線洞通，1個礦山法區(qū)間單線洞通。其中，過兩江（烏龍江、閩江）的厚桔區(qū)間和金祥區(qū)間已雙線洞通。

記者了解到，作為唯一的礦山法施工段，蘇沙區(qū)間也是2號線順利完成節(jié)點目標的關(guān)鍵節(jié)點，目前該區(qū)間左線剩余的盾構(gòu)施工段也在加快掘進。

春節(jié)前，可基本實現(xiàn)2號線單線洞通。鼓山車輛段“四大單體”（綜合樓、運用庫、檢修庫、物資總庫）主體結(jié)構(gòu)封頂，正式進入機電安裝、軌道鋪設(shè)階段，竹岐停車場運用庫正在主體結(jié)構(gòu)施工。明年3月，地鐵2號線有望引進列車調(diào)試，為2019年1月試運行及2019年5月試運營保駕護航。