“雙11”快遞增量不增收 中通打響漲價第一槍

一年一度的“雙11”大促又要來了，中通快遞(ZTO.NYSE)率先打響了“雙11”快遞漲價的第一炮。

根據(jù)中通快遞最新發(fā)布的一則“關(guān)于旺季高峰應(yīng)對預(yù)案的告客戶書”，稱將從2019年11月11日起調(diào)整快遞費用。

其他快遞跟不跟

中通快遞在“告客戶書”中稱，為了確保旺季期間快遞服務(wù)安全、平穩(wěn)，保持服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，應(yīng)對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲，將從2019年11月11日起調(diào)整快遞費用。具體調(diào)整幅度由當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實際情況實施。

對于選擇在這個時間點進(jìn)行調(diào)價的原因，中通快遞方面表示，由于快遞行業(yè)進(jìn)入旺季，據(jù)預(yù)測，今年“雙11”快件量仍將延續(xù)大幅增長態(tài)勢，全行業(yè)將面臨空前壓力和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。旺季期間，快遞公司會投入更多的人力物力，從而保障高峰期間的平穩(wěn)運營以及維護(hù)服務(wù)品質(zhì)和客戶滿意度。此外，場地、運輸、用工等費用也會相應(yīng)上漲，因此，中通快遞經(jīng)過綜合考量后主動調(diào)整快遞費用。

國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示， 2018年“雙11”期間，全國郵政、快遞企業(yè)共處理郵(快)件18.82億件， 同比增長25.8%。11月11日當(dāng)天處理量達(dá)到4.16億件，是日常處理量的3.2倍。

因此，近年來，包括中通快遞在內(nèi)的“三通一達(dá)”基本都會在“雙11”前夕進(jìn)行價格調(diào)整，此次打響漲價“頭炮”的中通快遞就已經(jīng)連續(xù)三年在“雙11”前發(fā)布漲價信息，預(yù)計其他快遞公司也會陸續(xù)跟進(jìn)。

終端價格漲不漲

不過，第一財經(jīng)記者也發(fā)現(xiàn)，從過去幾年的實際情況來看，盡管幾家民營快遞在總部層面都發(fā)布了“調(diào)價宣言”，但旗下很多網(wǎng)點對終端消費者的快遞運費并沒有多少上漲。

為什么總部都宣布可以調(diào)價了，消費者實際需要支付的遞送費用還沒有上調(diào)呢？這與中國特色的快遞企業(yè)定價模式有關(guān)。

據(jù)記者了解，以加盟制為主的“三通一達(dá)”等快遞公司，總部并不制定最終的運價，而是向旗下的加盟企業(yè)收取面單費、中轉(zhuǎn)費、派送費等，以此作為主要的收入來源，加盟商數(shù)量越大，遞送量越大，總部銷售的運單就越多，獲得的收入也就越多。

各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負(fù)責(zé)的一方。他們要自行購買車輛，招聘員工或者將下屬的站點分包。因此消費者一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網(wǎng)點自行確定。一些網(wǎng)點甚至還把定價權(quán)下放給了旗下站點的承包商，只要有得賺，承包商也可以再跟顧客討價還價。

所以，中通此次通知中宣布要調(diào)整的“快遞費用”，其實是面向旗下加盟商的面單費或中轉(zhuǎn)費用等，并不是對消費者的終端服務(wù)價格?？偛空{(diào)整快遞費是一回事，一線網(wǎng)點漲不漲價則是另一回事。

快遞增量不增收

事實上，盡管近年來的快遞量持續(xù)增長，但快遞價格一直是不升反降的。

根據(jù)中信建投的統(tǒng)計，8月規(guī)模以上快遞票均單價為11.63元，同比下降2.36%。分公司看，順豐8月份單票收入減少至21.65元，同比下降6.36%；申通、韻達(dá)、圓通單票收入分別為2.76元、3.20元、2.72元。

此次率先調(diào)價的中通快遞的半年報也顯示，其單票收入從2018年第二季度的1.84元下降到2019年第二季度的1.63元，同比下降11.30%，單票收入的降低主要是因為加大了補貼來加強網(wǎng)點的攬件派件積極性，從而擴大市場份額。

一方面是快遞企業(yè)的人力、運營、車輛等成本的逐年增加，另一方面則是終端快遞費的提不上去，因此，借“雙11”等旺季“提提價”，似乎成了每年一次的掙扎。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，快遞和機票、酒店等服務(wù)行業(yè)類似，都應(yīng)實施“淡季打折、旺季調(diào)價”的浮動定價模式，但由于市場競爭激烈，集中度不高，目前快遞行業(yè)的“浮動定價”還很難成為常態(tài)化。

據(jù)記者了解，截至今年上半年，中通快遞的市場份額已經(jīng)連續(xù)三年保持第一，但其市場份額也只有19.35%。而國際快遞巨頭UPS、FedEx在美國本土，都是按照郵政編碼，以州為圓心，綜合考量距離、區(qū)域經(jīng)濟特征、運輸資源稀缺度、業(yè)務(wù)量等諸多因素，制定出一套細(xì)化的定價方法。