一場暴雨,把五顏六色的共享單車澆得橫七豎八。對于這種惡劣天氣下的出行,作為“新四大發(fā)明”之一的共享單車也解決不了太大問題。
而與此同時,交通部一項針對共享單車押金的征求意見稿出臺,似乎也預示著這個從去年以來一直燥熱的行業(yè)也將面臨降溫。
5月22日,交通運輸部會同中宣部、中央網信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅游局等部門起草了《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網租賃自行車發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》),對共享單車行業(yè)提出了多項指導意見。其中,關于加強用戶資金安全監(jiān)管一條尤為引人矚目:
“鼓勵互聯(lián)網租賃自行車運營企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務。企業(yè)對用戶收取押金、預付資金的,應嚴格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預付資金,在企業(yè)注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶,實施??顚S茫邮鼙O(jiān)管,防控用戶資金風險。企業(yè)應建立完善用戶押金退還制度,積極推行“即租即押、即還即退”等模式?;ヂ?lián)網租賃自行車業(yè)務中涉及的支付結算服務,應通過銀行、非銀行支付機構提供,并與其簽訂協(xié)議。互聯(lián)網租賃自行車運營企業(yè)實施收購、兼并、重組或者退出市場經營的,必須制定合理方案,確保用戶合法權益和資金安全。”
其實,此前關于共享單車的押金問題一直存在著質疑的聲音。
單車押金會不會淪為非法集資?
今年2月,卡拉單車投資人得知單車丟失率、失蹤率和損壞率遠超當初的預估,于是立即決定不再投入后續(xù)投資,并收回之前全額投資款。隨后,令人震驚的是,投資人竟將公司賬目上的部分用戶押金劃走。
這一事件暴露了押金有多么不安全。
由于共享單車的用戶數高于車輛數量,導致“一車多壓”,共享單車公司手中的押金總額也高于其自行車資產總值。同時,共享單車押金、余額延遲退款的現象也較為嚴重。
雖然ofo創(chuàng)始人戴威表示,ofo公司目前已經收取的押金分文未動,“我們也在等待有關部門決定,希望能夠盡快出臺一個明確的規(guī)定,我們就會把這個錢放進去。”。摩拜單車CEO王曉峰也表示,摩拜與招商銀行合作設立押金專戶,保證所收押金??顚S谩5蚕韱诬囀冀K未能徹底洗刷從押金池、到資金池、再到非法集資的嫌疑。
按照《物權法》和《擔保法》相關法律規(guī)定,押金屬于一種特殊的“動產質權”?!段餀喾ā返诙僖皇龡l規(guī)定:“質權人有權收取質押財產的孳息,但合同另有約定的除外。”所以,在押金所衍生的利息和收益都是動產出租方或者出借方的。
對此,野馬財經咨詢了多位律師,他們均表示,共享單車的押金問題,應依照雙方合同約定來主張權利,“押金是一種新型擔保物權,押金因交付而轉移了貨幣的所有權,受領押金的人享有支配的權力。 ”上海申拓律師事務所朱敬律師這樣說道。
北京市眾鑫律師事務所謝罡律師對野馬財經表示:“互聯(lián)網時代的共享經濟,面向的是不特定的公眾,對押金的管理,使用,應著眼于資金的安全,應予以特別的規(guī)制”。
押金總額高達60億
押金并非共享單車所獨有,此前公交卡押金問題就引發(fā)過社會關注。而共享單車頂著互聯(lián)網共享經濟的光環(huán),這一問題的爭議性也被放大了幾倍。
據野馬財經不完全統(tǒng)計,目前已有ofo、小藍單車、優(yōu)拜單車等10家共享單車在北京、上海、成都等20個城市根據不同芝麻分要求設定了不同減免押金規(guī)則。具體各共享單車的押金情況如下所示:
比達咨詢(BDR)發(fā)布的《2017年Q1中國共享單車市場研究報告》顯示,2017年3月,ofo的月活躍用戶數大幅增至1636.2萬人,摩拜月活躍用戶數為1274.4萬人;移動互聯(lián)網大數據監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布的《2017年Q1中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報告》顯示,2017年3月,共享單車行業(yè)新增用戶首次突破千萬達到1093.5萬。據北京晨報測算,整個共享單車行業(yè)的押金池大約有60億元。
不靠押金,共享單車到底怎么賺錢?
由于過高的單車造價和極低的單次使用費用,共享單車快速發(fā)展的最大動力就是投資的大量涌入。而一旦停止燒錢,又絕不碰資金池的紅線,共享單車如何賺錢就成了最大問題。
免押金模式初現之時,就有業(yè)內人士擔憂這會使資金鏈單薄的企業(yè)雪上加霜。
小藍單車對野馬財經表示,《征求意見稿》的要求更是規(guī)范行業(yè)發(fā)展的必須因素。對此,小藍單車表示“完全認可與支持”。針對押金管理的要求,小藍單車與銀行、第三方支付渠道建立了完善的押金管理流程,100%保證用戶押金安全與及時退還。
這種擁抱監(jiān)管的態(tài)度代表了共享單車行業(yè)的一種普遍回應。
同樣的態(tài)度,同樣的語氣,在P2P行業(yè)中更是常見。資金存管政策的出臺,讓之前野蠻生長的P2P行業(yè)面臨生死劫,平臺數量驟減,大量不規(guī)范企業(yè)淘汰出局,裸泳者隨同潮水一起退去。
而在互聯(lián)網出行行業(yè),政策的影響同樣明顯,剛剛拿下了北京網約車牌照的滴滴此刻相比也不會輕松。走在政策之先的模式創(chuàng)新、資本支撐下的低價圈地、政策變天之后的不知所措,滴滴的故事但愿不會在共享單車行業(yè)上再次上演。
“隨著技術的進步,以前B2C模式做不了或做不好的行業(yè)會慢慢有機會。規(guī)范有利于頭部項目,企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢也將得以發(fā)揮。”信天創(chuàng)投投資經理莫濤對野馬財經這樣說道。
至于共享單車會不會面臨和網約車一樣的問題,他表示:“這要看監(jiān)管的力度。”
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責任編輯:金林舒
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