百度、滴滴、華為屬不同領(lǐng)域，卻走上了同一條路

「一覺醒來，世界發(fā)生了一件可能影響未來百年的大事。」——英特爾宣布收購以色列自動駕駛技術(shù)公司Mobileye，這也是迄今為止，在無人駕駛領(lǐng)域最大的一起并購案。

在國外，谷歌、特斯拉、Uber等科技企業(yè)早已將無人駕駛汽車作為核心戰(zhàn)略之一。如今，全世界都已看到了無人駕駛勢不可擋的未來，和對整個人類出行規(guī)律的顛覆。

其實(shí)，百度早前就已開始布局無人駕駛汽車，并于去年的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，首次在全開放的城市道路上實(shí)現(xiàn)無人駕駛，還請來真正的乘客試乘。無獨(dú)有偶，據(jù)最新消息，滴滴和華為，也開始大力招攬人才，悄悄布局無人駕駛汽車。

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百度無人車

百度無人駕駛車項(xiàng)目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是「百度汽車大腦」，陸續(xù)建立了百度云計(jì)算、百度大數(shù)據(jù)、百度人工智能以及自動駕駛等事業(yè)部門，在人工智能、深度學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等方面積累深厚。

圍繞無人汽車，百度已經(jīng)在車載服務(wù)器、車載操作系統(tǒng)、智能互聯(lián)、人機(jī)交互、系統(tǒng)安全等技術(shù)方面做了布局。此外，還包括行為感知、高精地圖等更高的技術(shù)上的研發(fā)。例如，在用攝像頭判斷物體和汽車方面，百度的準(zhǔn)確率在16年達(dá)到90.13%，而15年為89.6%，識別準(zhǔn)確率上取得了突破。

2016年，百度在無人駕駛方面找到了兩個戰(zhàn)友：Velodyne 和英偉達(dá)。前者向百度提供激光雷達(dá)，后者與百度聯(lián)合開發(fā)從云到車端到端的自動駕駛汽車平臺，百度將把該計(jì)算平臺作為車載計(jì)算機(jī)部署到其從云端到汽車的自動駕駛系統(tǒng)中。與兩者的合作，很大程度上增強(qiáng)了百度在無人駕駛汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。

在無人汽車的合作車型選擇方面，15年百度選用了寶馬3系，16年又陸續(xù)以北汽新能源EU260和奇瑞EQ汽車為原型進(jìn)行改造。百度并不造車本身，而是與汽車廠商一起合作打造無人駕駛汽車。

去年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會，百度無人車首次在全開放的城市道路上實(shí)現(xiàn)無人駕駛，還會來真正的乘客試乘。與過去不同的是，它的涂裝由紅白色變成了藍(lán)白色，車輛表面的文字標(biāo)識也由以前的「百度自動駕駛」換成了「云驍無人駕駛」字樣。

百度在自動駕駛方面的野心很大，計(jì)劃在2021年進(jìn)行自動駕駛汽車量產(chǎn)。盡管還有諸多的技術(shù)問題尚未落實(shí)，但是李彥宏的決心似乎從來沒有動搖。

3月1日百度宣布將自動駕駛事業(yè)部、智能汽車事業(yè)部、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)合并組成智能駕駛事業(yè)群組；3月10日，百度CEO李彥宏在接受媒體采訪時，親口承認(rèn)在時機(jī)成熟時會將其自動駕駛汽車部門分拆出去，進(jìn)行獨(dú)立融資和發(fā)展；兩會期間，李彥宏在提案中表示，希望人工智能將來和各個行業(yè)結(jié)合，影響更多領(lǐng)域，比如，人工智能可以解決交通擁堵問題。一系列動作表明李彥宏在人工智能的道路上正不斷突圍。

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滴滴 2 則大新聞

與百度一樣，滴滴同樣正在以積極的姿態(tài)擁抱無人駕駛。

3月9日，滴滴出行一下宣布了兩個大新聞：

1、滴滴出行今日正式宣布在加利福尼亞硅谷成立滴滴美國研究院，以吸引頂尖科研人才。

2、在硅谷啟動「滴滴-Udacity「無人駕駛」大挑戰(zhàn)」，邀請全球算法高手來挑戰(zhàn)智能出行安全領(lǐng)域的重要難題。

這無疑是滴滴出行表明自己在出行領(lǐng)域前沿技術(shù)的重視，同時，這也能從側(cè)面能看出滴滴的智能駕駛將充分利用自己的數(shù)據(jù)優(yōu)勢以及國際化的人才來構(gòu)建自己的技術(shù)實(shí)力壁壘。

滴滴出行在加利福尼亞硅谷成立滴滴美國研究院，最重要的目的就是為了招攬頂尖科研人才加盟。美國研究院由滴滴研究院副院長弓峰敏領(lǐng)導(dǎo)，目前除了世界頂級安全專家查理·米勒的加入，預(yù)計(jì)今年滴滴美研團(tuán)隊(duì)規(guī)模將有大幅提升。美國研究院將配合滴滴大研究網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)把研究成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，積極助力布局國際化戰(zhàn)略。

滴滴-Udacity「無人駕駛」也是滴滴招攬國際人才的一種方式。其實(shí)，這已經(jīng)是滴滴第二年舉辦算法大賽，去年 7 月首屆滴滴算法大賽舉行時，滴滴 CTO 張博還稱「智能駕駛是滴滴重大戰(zhàn)略布局」。

這次滴滴和 Udacity 聯(lián)合舉辦的 「無人駕駛」大挑戰(zhàn)是全球首個智能駕駛車開源項(xiàng)目，比賽前五選手的代碼將在 Udacity (優(yōu)達(dá)學(xué)城) 的無人駕駛車上實(shí)地運(yùn)行比拼。此外，比賽冠軍將獲得 10 萬美元獎金，而參賽優(yōu)勝者還將有機(jī)會加入滴滴，和智能駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)一起工作。

其實(shí)，滴滴布局無人駕駛的思路早前就已開始慢慢清晰。去年5月，蘋果10億美元注資滴滴，當(dāng)時便有消息稱雙方將戰(zhàn)略合作的落腳點(diǎn)放在無人駕駛。而后的一系列合作及投資，都讓外界將這一猜測坐實(shí)，滴滴公司官方也指出，未來將大力發(fā)展人工智能。

2月16日，滴滴出行CEO程維和總裁柳青通過全員郵件表示，「分享出行發(fā)展的序章才剛剛開始，未來5年，希望滴滴成為一個世界級的科技公司，去繼續(xù)推動和引領(lǐng)全球交通和汽車產(chǎn)業(yè)的變革。」

滴滴依靠自己的行動讓自己成為一家世界級的科技公司，雖然關(guān)于智能駕駛在中國市場普及時間問題一直爭論不斷，但相信滴滴前沿技術(shù)戰(zhàn)略中的「招攬全球人才」這一步將會為這一領(lǐng)域競爭帶來新的變數(shù)，我們也期待滴滴智能駕駛汽車或系統(tǒng)的真正亮相。

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華為的進(jìn)軍

多年來，華為不遺余力地搞技術(shù)研發(fā)，在手機(jī)技術(shù)取得驕人成果后，又把眼光放在了無人車上。

這些天，有媒體曝出華為正在研發(fā)無人駕駛汽車，隨后多個消息源確認(rèn)華為無人車研發(fā)的消息，并且人員投入頗大——在北京、上海、武漢、硅谷都設(shè)有無人車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并且各地協(xié)作緊密。

多年前，車和家創(chuàng)始人李想曾表示，未來一段時間內(nèi)，華為必定會涉及造車無疑。如今，他的預(yù)言成真，華為終于進(jìn)軍無人車領(lǐng)域。據(jù)報道，華為正在與清華大學(xué)深度技術(shù)合作，研發(fā)無人駕駛汽車，團(tuán)隊(duì)成員數(shù)量已達(dá)200人。

據(jù)透漏，無人駕駛研發(fā)，將成為華為內(nèi)部智慧城市的一部分，其中的開發(fā)人員最多可能達(dá)到數(shù)千人。

可以看出，車身還非常簡陋，采用四輪驅(qū)動。目前在華為的曼卡科技園進(jìn)行無人駕駛測試，已經(jīng)可以完成自動避讓行人、繞行障礙以及自動泊車等操作。

在科技大勢的把握上，華為已經(jīng)相當(dāng)老練。早在幾年前，華為就開始為無人車布局。尤其是車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)方面。

2014年和長安汽車有了戰(zhàn)略合作，雙方在多領(lǐng)域展開合作，包括車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化業(yè)務(wù)拓展等。

2014年10月17日，華為與東風(fēng)汽車合作，在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域跨界合作。2014年11月10日，華為與長安汽車合作，在車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。

2016年9月，華為和華為、英特爾、諾基亞和高通結(jié)盟，組成「5G 汽車聯(lián)盟」，發(fā)展5G技術(shù)，加快自動駕駛相關(guān)設(shè)備的研發(fā)。

2016年10月，曝出華為正在考慮進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，與加拿大麥格納合作。麥格納服務(wù)的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，在全球擁有294家工廠、87個工程研發(fā)和銷售中心。

任正非曾說：「未來5年，華為銷售要達(dá)到1萬億！」未來是人工智能的時代，無人駕駛的發(fā)展，離不開通信技術(shù)的支撐，抓住這個機(jī)遇，華為離1萬億的目標(biāo)，又進(jìn)了一步！

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無人駕駛之路任重道遠(yuǎn)

盡管技術(shù)發(fā)展不斷突破，但無人駕駛的普及之路仍然任重道遠(yuǎn)。

人才爭奪戰(zhàn)

無人駕駛發(fā)展到今天的混戰(zhàn)期，許多競爭都最終指向人才競爭。大公司挖角、離開者自立門戶……這些頻繁的人事變動說明一個問題，無人駕駛的技術(shù)人才圈還十分有限。

創(chuàng)建了Google無人駕駛項(xiàng)目的斯坦福大學(xué)機(jī)器與人工智能教授Sebastian Thrun曾表示：

「似乎在一夜之間，人們開始意識到自動駕駛汽車好像真的不是一個笑話?，F(xiàn)在，每一家汽車廠商都將研發(fā)自動駕駛汽車作為一個優(yōu)先事項(xiàng)來考慮。」

而美國權(quán)威汽車評估網(wǎng)站Kelly Blue Book（凱利藍(lán)皮書）的分析師Karl Brauer在2016年年末，指出了核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)對于這場競賽的重要性：

100年來，沒有什么能比得過無人駕駛的行業(yè)威力。它在被大規(guī)模部署的過程中，將產(chǎn)生前所未有的巨大效能。

如果想讓這一切沿著正確的軌道向前發(fā)展，就需要多種高科技學(xué)科的合作達(dá)到史無前例的高度。同時這也意味著，誰的技術(shù)智囊團(tuán)越頂尖，誰就具備更大的優(yōu)勢。

2016年，無疑是汽車界未來領(lǐng)袖的覺醒之年，也是技術(shù)人才爭奪戰(zhàn)進(jìn)入白熱化階段的第一年。但在這個高度競爭的行業(yè)中，很多同行面對著一個共同的威脅——一位高管離職時，「出走」的或許將是以他為核心的整個團(tuán)隊(duì)。

地圖爭奪戰(zhàn)

自動駕駛必須保證具有完美的導(dǎo)航功能，沒有「方向盤」的無人駕駛汽車，地圖則成為未來汽車的「方向盤」，圍繞地圖方向盤的控制權(quán)之爭在無人駕駛汽車領(lǐng)域的競爭將變得愈發(fā)激烈。

從過去諾基亞公布出售Here地圖（是由諾基亞推出的地圖服務(wù)）后，引起全球買家近乎瘋狂爭相競購可以看出，「地圖爭奪戰(zhàn)」火藥味十分濃烈，最后歐洲三大汽車廠商（寶馬、奧迪和戴姆勒）聯(lián)合組建的財(cái)團(tuán)成功拿下Here地圖。

三大汽車制造商競得Here地圖，也是與全球科技巨頭之間的博弈?？萍计髽I(yè)和傳統(tǒng)汽車廠商都把無人駕駛汽車視作為核心戰(zhàn)略，而覆蓋全球的地圖業(yè)務(wù)是未來汽車核心配置之一。

高清地圖作為無人駕駛技術(shù)的重中之重，谷歌、Here和百度等企業(yè)都斥巨資，且投入大量精力，均希望能掌握無人駕駛汽車行業(yè)的話語權(quán)乃至主導(dǎo)權(quán)。

雖然圍繞方向盤控制權(quán)的爭奪戰(zhàn)火藥味十足，智能駕駛的普及道路還有很多實(shí)際阻礙，但我們相信隨著各公司的參與，這些問題在未來都將會得到妥善地解決，無人駕駛汽車將逐漸走出科幻，變得更加普遍、廣泛。