首富的狂歡與集體的泡沫，快遞行業(yè)凜冬將至？

前幾天，各路財(cái)經(jīng)媒體強(qiáng)勢(shì)圍觀王衛(wèi)沖擊首富，作為曾經(jīng)某大型國(guó)有快遞公司的從業(yè)人員，衷心恭喜拳打EMS，腳踢三通一達(dá)的快遞界標(biāo)桿順豐借殼上市，刷了一大撥錢(qián)，繼續(xù)搞大新聞提高行業(yè)的天花板，但是在股票上，可能就要抱歉的說(shuō)句：

在快遞業(yè)集體上市，收割完這波后，接下來(lái)的兩到三年，所有上市的快遞公司都不具有投資價(jià)值。

這期間自然也包括秒天秒地的順豐爸爸，在行業(yè)里，王衛(wèi)確實(shí)是值得敬佩的企業(yè)家，從夾縫中崛起（早年郵政的打壓），強(qiáng)勢(shì)收權(quán)直營(yíng)（魄力），包航空運(yùn)能（眼光加運(yùn)氣），堅(jiān)持做對(duì)的事情（高端為主），把基層員工當(dāng)人看（高于行業(yè)水平的待遇，被打小哥敲鐘），成功上市后自費(fèi)的陽(yáng)光普照的大紅包，甚至是江湖上傳說(shuō)的那個(gè)“00002”號(hào)老清潔工養(yǎng)一輩子的承諾……

但是在快遞這個(gè)兩頭受氣的苦逼行業(yè)，各路諸侯圈了大錢(qián)行業(yè)格局尚未穩(wěn)定，宇宙無(wú)敵超級(jí)大客戶阿里心心念念的想搞大新聞的背景下，剝離了金融業(yè)務(wù)的順豐，目前無(wú)論如何也接受不了2016年60多倍的市盈率。

一、行業(yè)格局的演變

當(dāng)我們?cè)诹目爝f的時(shí)候，還是要講道理，這事沒(méi)得對(duì)標(biāo)，凡是按國(guó)際巨頭給你對(duì)標(biāo)的都是耍流氓，這個(gè)行業(yè)是高度中國(guó)特色的。

開(kāi)始之前先講點(diǎn)歷史，很久很久以前，有個(gè)年代有個(gè)說(shuō)法是“鐵老大，郵老二”，鐵老大就很好理解了，即使到現(xiàn)在，鐵總還是祖宗級(jí)的存在，但是郵老二（郵電）的地位就江河日下了，那時(shí)候是郵電局，郵政和電信分家后，雖然元?dú)獯髠诳爝f業(yè)務(wù)上，郵政還是專營(yíng)的，那時(shí)候郵政即是球員，又是裁判，是可以直接帶著人去端了順豐、三通一達(dá)的網(wǎng)點(diǎn)的。

至于說(shuō)后面政企分家，一套人馬豎起新牌子郵政局就是另一回事了。EMS撤回上市了，郵政的劇本就不多分析了，反正全行業(yè)，政治資源舍它其誰(shuí)。

彩蛋：快遞服務(wù)不滿意，罵快遞公司沒(méi)用的情況下，要打去郵政管理局投訴，誰(shuí)打誰(shuí)知道。謂之曰驅(qū)虎逐狼……

順豐發(fā)家于珠三角，通達(dá)系起家于江浙滬，這個(gè)發(fā)展路徑就充分解釋了這個(gè)行業(yè)的中國(guó)特色，足夠大的人口基數(shù)，特定區(qū)域內(nèi)超高的人口密度，落后的線下分銷體系，共同促成了快遞與電商業(yè)務(wù)的快速崛起。

落后的線下分銷加速電商起量，超高的人口密度決定了快遞員投遞效率的持續(xù)飽和以及總部極低的固定資產(chǎn)攤銷，高產(chǎn)能利用率、低人工成本又保障了快遞公司擴(kuò)張速度，快遞公司上的新產(chǎn)能迅速被電商的增量給吃掉，高效廉價(jià)的快遞又提升了電商的體驗(yàn)促進(jìn)電商持續(xù)放量。在這樣你儂我儂的背景下，快遞業(yè)過(guò)去高速發(fā)展很正常，然而這最迅猛、最成長(zhǎng)的一段與中小投資者沒(méi)有半毛錢(qián)關(guān)系。

不知道大家有沒(méi)有想過(guò)，為什么幾個(gè)快遞巨頭都像談好了一樣，在這波超級(jí)大牛市中一起上市？

全行業(yè)的戰(zhàn)略如此一致，難道你覺(jué)得真的是那么巧么？可能一種原因是全行業(yè)對(duì)未來(lái)的悲觀預(yù)期，趕緊圈一波錢(qián)過(guò)冬，目前的行業(yè)格局風(fēng)云莫測(cè)，在快遞行業(yè)這種提供標(biāo)品服務(wù)，充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，參與者其實(shí)就是囚徒困境，只要有一個(gè)上了圈到錢(qián)拉開(kāi)架勢(shì)打價(jià)格戰(zhàn)，其他家就必須跟進(jìn)，只要價(jià)格戰(zhàn)上輸了，進(jìn)入負(fù)反饋就神仙難救了。

我讀的書(shū)少，在標(biāo)品行業(yè)，從未見(jiàn)過(guò)這樣的行業(yè)格局是已經(jīng)行業(yè)整合完畢的……

二、無(wú)可避免的價(jià)格戰(zhàn)

在繼續(xù)探討行業(yè)格局的時(shí)候，必須厘清一個(gè)概念：不管是以郵政、順豐代表的直營(yíng)也好，通達(dá)系為代表的加盟制也好，本質(zhì)上，都是一個(gè)獨(dú)立的物流體系。

如果沉迷于報(bào)表，在輕重資產(chǎn)之間糾結(jié)，那就是被人帶到坑里面去了，所謂的輕資產(chǎn)模式，只是把重資產(chǎn)的部分列到表外，只把利潤(rùn)留在上市公司主體的集團(tuán)公司里面啊。

如果順豐也按照這種架構(gòu)，集團(tuán)總部上市，通過(guò)關(guān)聯(lián)交易把利潤(rùn)留在上市主體外的重資產(chǎn)公司（倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、快遞員），多逆天的ROE他都可以刷出來(lái)，但是這樣的財(cái)技有意思么？好像說(shuō)通達(dá)系的加盟制就不用中轉(zhuǎn)倉(cāng)，不用倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、投遞一樣，一張面單加考核就能干翻全宇宙，通達(dá)系報(bào)表上的高ROE是建立在業(yè)務(wù)模型、行業(yè)上升周期和“合規(guī)性”紅利上的，加盟制的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和直營(yíng)的根本就是兩個(gè)次元的問(wèn)題……

快遞行業(yè)，說(shuō)穿了就是個(gè)屌絲行業(yè)，比拼的是整個(gè)超重資產(chǎn)的物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率。

關(guān)于加盟制的bug留待下文細(xì)表，先聊個(gè)重要的行業(yè)趨勢(shì)，從上文的行業(yè)格局變化中，可以看出，在這一波全行業(yè)上市，第一梯隊(duì)的企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模融資后，接下來(lái)無(wú)可避免的必然會(huì)發(fā)生的劇情就是：價(jià)格戰(zhàn)。

這里的價(jià)格戰(zhàn)的體現(xiàn)可能是每單價(jià)格的下降，也有可能是在保持價(jià)格穩(wěn)定的情況下的服務(wù)提升，最根本的體現(xiàn)就是毛利的下降。邏輯是這樣的，在這一波圈錢(qián)后，看資金投向就很清晰，全部投向擴(kuò)產(chǎn)能、提高運(yùn)營(yíng)效率，這波上市融資后的圈錢(qián)導(dǎo)致行業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張速度是遠(yuǎn)超往年的速度的，產(chǎn)能上去后，業(yè)務(wù)量必須跟上，要不單均運(yùn)營(yíng)成本立刻就上來(lái)，因此，只要產(chǎn)能上去了，不管怎樣都要打滿，要不擴(kuò)多少虧多少。

那問(wèn)題來(lái)了，在提供標(biāo)準(zhǔn)快遞服務(wù)的背景下，如何才能獲得更多的客戶，扣掉非市場(chǎng)行為，那結(jié)果只有一個(gè)——價(jià)格。電商大客戶的議價(jià)能力變強(qiáng)，收件端的利潤(rùn)守不住的。趟車班次都是固定的，塞不滿就虧，在夏季輕小件的季節(jié)，越成熟的線路就越容易出現(xiàn)“壯觀”的價(jià)格。

這里友情提示：全行業(yè)的1-2月的數(shù)據(jù)都是不具有任何參考意義的，加盟制集體休假，郵政獨(dú)挑大梁，行業(yè)均價(jià)是必然提升的，So，用1-2月數(shù)據(jù)說(shuō)明行業(yè)不打價(jià)格戰(zhàn)是搞笑的，咱到7-8月再看好么……

提供標(biāo)品的重資產(chǎn)行業(yè)，價(jià)格戰(zhàn)是唯一路徑直至行業(yè)格局穩(wěn)定，寡頭聯(lián)手穩(wěn)價(jià)，再此之前，越大的資本開(kāi)支是必然帶來(lái)越大的毛利下行。

三、此天之亡，非戰(zhàn)之罪

上文只是腦補(bǔ)了下這波：集體上市—高資本開(kāi)資擴(kuò)產(chǎn)能—打價(jià)格戰(zhàn)，這2-3年的行業(yè)走勢(shì)，接下來(lái)就是開(kāi)更遠(yuǎn)的腦洞了。

前些天看財(cái)經(jīng)新聞，發(fā)現(xiàn)諸如《順豐控股百倍估值背后的秘密：銷售凈利率不及通達(dá)系》這樣的標(biāo)題，笑岔氣了。兩個(gè)類別根本不具有可比性，順豐和郵政解決的是社會(huì)快遞需求，通達(dá)系本質(zhì)上只是阿里的快遞外包公司……

通達(dá)系本質(zhì)上只有一個(gè)大客戶，阿里巴巴，但是阿里爸爸自身近年來(lái)呈現(xiàn)出來(lái)的趨勢(shì)就是，網(wǎng)購(gòu)人數(shù)增速放緩，單均消費(fèi)降低，GMV總體增速下降，體現(xiàn)到電商快遞上就是，人次放緩的壓力被拆單所抵消，快遞增速還是相對(duì)迅猛，但拆單是有下限的，當(dāng)線上流量紅利走到盡頭，進(jìn)入平穩(wěn)期，那時(shí)候才是通達(dá)系的命門(mén)所在。

通達(dá)系的加盟制，本質(zhì)利益是多元化的，那就意味著博弈難度增加，最核心的利益沖突是中央的利益（總部）和地方利益（加盟商）。

當(dāng)行業(yè)好的時(shí)候，大家都有錢(qián)賺，利益沖突不激烈，但是一旦進(jìn)入平穩(wěn)期，中央要提高服務(wù)能力（加成本）和地方要賺錢(qián)（降成本）的沖突就會(huì)被激化，這個(gè)就像傳統(tǒng)制造業(yè)總部和經(jīng)銷商的博弈，雙方利益分配處理好了，猛到不行（步步高體系，格力體系），一旦處理不好，渠道反水，呵呵……

當(dāng)年行業(yè)規(guī)模這么小的時(shí)候，王衛(wèi)搞收權(quán)都被人各種整，你說(shuō)現(xiàn)在這么大的蛋糕，能掀起多大的風(fēng)波。從有限的經(jīng)歷來(lái)看，從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)有任何一個(gè)公司能在進(jìn)行渠道調(diào)整的時(shí)候不動(dòng)亂一陣子的。

上文提到的各大快遞公司圈到錢(qián)后加大資本開(kāi)支擴(kuò)產(chǎn)能，對(duì)于通達(dá)系來(lái)講，另外一個(gè)大的開(kāi)支就是收權(quán)，增加對(duì)地方的控制力，要不除了屌絲阿里電商件之外，其他的高毛利業(yè)務(wù)都是落不了地的，有沒(méi)有胸襟搞中央和地方交叉持股？有沒(méi)有魄力強(qiáng)行補(bǔ)貼虧損區(qū)域？都是變量，加盟制順勢(shì)的時(shí)候產(chǎn)能擴(kuò)的確是是快，但是逆勢(shì)的時(shí)候產(chǎn)能去得也快，掉隊(duì)了可能就永遠(yuǎn)回不去了，而且現(xiàn)在行業(yè)重復(fù)投入那么多，成熟區(qū)域是沒(méi)有并購(gòu)價(jià)值的。

如果說(shuō)通達(dá)系的“收權(quán)之亂”是可預(yù)期但自身可控的，那阿里爸爸小心思就是更大的威脅了，阿里的戰(zhàn)略是從來(lái)不搞臟活累活，用流量、資本扶持聽(tīng)話的補(bǔ)上自己的戰(zhàn)略拼圖，通達(dá)系這種物流外包模式已經(jīng)走到了瓶頸，隔壁自營(yíng)的電商平臺(tái)天天噴自己假貨多，物流差，眼看著標(biāo)品類目干不過(guò)了，物流上要想辦法。

菜鳥(niǎo)物流就是革命性的大殺器，還是不干臟活累活，全國(guó)拿地鋪倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，通過(guò)平臺(tái)數(shù)據(jù)來(lái)幫大賣家建分倉(cāng)全國(guó)鋪貨，之前坊間都沒(méi)聽(tīng)過(guò)菜鳥(niǎo)物流的新聞是阿里系刻意壓下來(lái)的，以阿里打遍網(wǎng)絡(luò)無(wú)敵手的公關(guān)，這么大的戰(zhàn)略你看不到很多信息就是他不想讓你看到，背后的原因是低調(diào)拿地，不要給地方政府惹麻煩。

菜鳥(niǎo)物流的戰(zhàn)略鋪開(kāi)來(lái)講得單獨(dú)成篇，只論對(duì)快遞行業(yè)的影響的話，電商件可能要引來(lái)一個(gè)巨大的行業(yè)變化，將來(lái)可能只需要地方性的投遞隊(duì)伍就可以了。

現(xiàn)在說(shuō)的快遞行業(yè)其實(shí)是包含收投的，簡(jiǎn)而言之是包含：收件-中轉(zhuǎn)-投遞，這三個(gè)內(nèi)部流程的，將來(lái)菜鳥(niǎo)物流的設(shè)計(jì)是直接把商家的貨鋪到地方上的倉(cāng)庫(kù)，訂單直接從地方出庫(kù)，地方上只需要配外部的投遞隊(duì)伍就可以了（只需要最后一公里），更低的價(jià)格，更高的物流速度，除了庫(kù)存壓貨的資金壓力，沒(méi)有大賣家能拒絕。

心細(xì)的讀者一對(duì)比就發(fā)現(xiàn)差異了，就是現(xiàn)有以電商件為主的快遞公司的收件-中轉(zhuǎn)，這兩個(gè)大的環(huán)節(jié)被節(jié)省了，沒(méi)有收件和干線運(yùn)輸那自然整體的配送效率大幅提升，但是原來(lái)的快遞公司投下去的產(chǎn)能就呵呵噠了，目前快遞系統(tǒng)都是針對(duì)收投來(lái)設(shè)計(jì)的，只投不收的是像京東這種自營(yíng)盤(pán)的，他們應(yīng)該不會(huì)做阿里的供應(yīng)商吧。

So，假設(shè)將來(lái)菜鳥(niǎo)物流真的按照預(yù)設(shè)上線后，最大的贏家可能就是現(xiàn)在毫不相干的另一群人：餓了么、美團(tuán)這些外賣公司，只投不收，沒(méi)有中轉(zhuǎn)場(chǎng)，產(chǎn)能沒(méi)被打滿（非就餐時(shí)段），通達(dá)系這些原電商件外包公司就這么被默默的拋棄，要么就賭大點(diǎn)轉(zhuǎn)型適配菜鳥(niǎo)物流，阿里系用完就扔的優(yōu)秀傳統(tǒng)見(jiàn)怪不怪。

內(nèi)憂外患的加盟制沒(méi)有搞頭，但直營(yíng)的不是說(shuō)就無(wú)敵了。

直營(yíng)的順豐、郵政，超高的固定資產(chǎn)投入意味著每年的折舊都是杠杠的，在行業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)的背景下，無(wú)可避免的會(huì)被分流部分中低端客戶，如果保持不了營(yíng)收增速或者是對(duì)通達(dá)系的服務(wù)溢價(jià)，那財(cái)報(bào)的壯觀程度不亞于加盟體系的內(nèi)亂...

結(jié)語(yǔ)：

在中國(guó)，尚未發(fā)現(xiàn)有任何市場(chǎng)化的標(biāo)品行業(yè)在未經(jīng)過(guò)洗牌穩(wěn)定行業(yè)格局就有大機(jī)會(huì)的，目前第一梯隊(duì)的，直營(yíng)的估值高，加盟的不知道誰(shuí)能活下來(lái)，你說(shuō)怎么下注？

在媒體的鼓吹和吃瓜群眾的圍觀下，造就了首富的狂歡與集體的泡沫。

轉(zhuǎn)念一想，今日的快遞可與昨日的航運(yùn)有幾分相似？