李彥宏和馬化騰都認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)結(jié)束了

“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)結(jié)束了。”2016年接近尾聲時(shí)，李彥宏在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)丟下的這么一句話，讓互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者陷入恐慌與思考。

人口紅利、流量紅利和超高速增長(zhǎng)的終結(jié)是李彥宏下結(jié)論的依據(jù)，百度成立時(shí)中國(guó)網(wǎng)民總數(shù)還不到1000萬，現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字攀升到7億，再想翻倍幾無可能。甚至移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口再產(chǎn)生獨(dú)角獸公司都非常困難。

跟李彥宏持類似觀點(diǎn)的還有馬化騰。2013年，有記者問馬化騰，騰訊是否已經(jīng)拿到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)船票？當(dāng)時(shí)，幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)公司都在焦心上船的事，唯恐在從PC向移動(dòng)遷移的過程中被拋棄。雖然彼時(shí)微信勢(shì)頭已經(jīng)不可阻擋，但馬化騰仍然謹(jǐn)慎地回答，他們只拿到了一張站票。這不是他的客氣話，而是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代流量為王的法則失靈，一切秩序都在重新建立的過程中。百度、360等在PC時(shí)代手握巨大的流量可以稱王，但因?yàn)橐苿?dòng)端沒有爆款產(chǎn)品一度迷失。

三年后，再提船票之事，馬化騰的態(tài)度是，“還沒等我們坐下來船已經(jīng)到岸，要上新大陸了。”以人工智能為代表的黑科技才是真正的未來。

但仍然有企業(yè)家對(duì)李彥宏“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終結(jié)”的說法不完全認(rèn)同。今日頭條創(chuàng)始人張一鳴說，“就新技術(shù)、信息處理、通信這個(gè)角度來說，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最活躍的時(shí)候一小波浪潮可能過去了，但是隨著連接密度增大、信息傳輸、吞吐量增大之后，還會(huì)有質(zhì)變，應(yīng)該還有機(jī)會(huì)。”

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興關(guān)于“上半場(chǎng)與下半場(chǎng)”的理論，一定程度也解釋了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的變遷。他喜歡用一半一半的思考方式劃分邊界，而且很多問題可以用A乘B來解釋。“例如用戶數(shù)乘以每個(gè)用戶平均時(shí)長(zhǎng)，那是總花費(fèi)的時(shí)長(zhǎng)，或者用戶數(shù)乘以每個(gè)用戶創(chuàng)造的價(jià)值，是總價(jià)值。”可能移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)早期A與B都在漲，甚至翻倍，但是后來可能其中一個(gè)停止增長(zhǎng)，甚至下降。大家公認(rèn)的中國(guó)網(wǎng)民數(shù)增長(zhǎng)基本已經(jīng)飽和，很難再滾雪球般地暴漲。

但并不存在一個(gè)明確的分界點(diǎn)。用王興的話說，上下半場(chǎng)是交織在一起的。比如最近大佬們?cè)诟鱾€(gè)場(chǎng)合鼓吹的人工智能，與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)是不可能互相孤立的。

「爭(zhēng)奪最后的連接機(jī)會(huì)」

如果梳理下整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)浪潮，幾乎所有公司都在爭(zhēng)奪連接場(chǎng)景。BAT很早地占據(jù)了人與信息、人與商品、人與人的連接，原來受制于線下物理環(huán)境的約束，用戶需求不能被更好的滿足，現(xiàn)在被線上公司解決了。

即便如后來崛起的新美大、滴滴等公司做的也是連接的服務(wù)。前者整合了人與線下服務(wù)體系的連接，后者是人與出行需求的對(duì)接。滴滴出行CEO程維很慶幸，自己抓住了上半場(chǎng)連接構(gòu)建平臺(tái)機(jī)會(huì)的最后幾張船票。

但如果不是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的噴薄，新美大、滴滴這樣的公司很難完成與用戶的無縫連接。你總不能抱著一臺(tái)電腦滿大街叫車吧？美團(tuán)、點(diǎn)評(píng)雖然是PC時(shí)代誕生的公司，但是移動(dòng)場(chǎng)景的豐富才讓餐飲、娛樂等本地生活服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化。

“所以滴滴的使命就是連接所有人與交通工具。但是我們已經(jīng)連接了一千多萬輛車、幾億用戶的時(shí)候就在想，什么時(shí)候是邊界，什么時(shí)候是盡頭？”程維拋出的這個(gè)思考命題，需要回答的公司其實(shí)不只有滴滴一家。

更早一撥享受到移動(dòng)人口紅利增長(zhǎng)的應(yīng)該是91助手、獵豹、UC、美圖等工具類產(chǎn)品。這些公司的老大在PC時(shí)代就是互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)云人物，習(xí)慣了廝殺、搏斗，對(duì)免費(fèi)思維、流量為王、用戶至上的一套邏輯非常熟悉。所以在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)拓荒時(shí)期，他們延續(xù)了之前的打法，很快積累起上億級(jí)別的用戶。獵豹更是取道海外，成為中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出海的標(biāo)桿。

但用戶數(shù)量曲線上揚(yáng)之后，他們都遇到同一個(gè)問題，那就是用戶停留時(shí)長(zhǎng)太短。周鴻祎曾說，移動(dòng)端更多需要的是內(nèi)容，所有公司差不多都在爭(zhēng)奪用戶的注意力。用戶在手機(jī)上耗時(shí)越來越長(zhǎng)，背后其實(shí)就是對(duì)優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的渴求。獵豹移動(dòng)CEO傅盛甚至斷言，所有手機(jī)廠商最后競(jìng)爭(zhēng)的都是內(nèi)容。

雖然獵豹曾憑借幾億海外用戶，在移動(dòng)廣告營(yíng)銷方面拿下不少收入。但是傅盛很早就謀求轉(zhuǎn)型，做類似今日頭條的海外信息流內(nèi)容、網(wǎng)紅平臺(tái)頭牌以及直播產(chǎn)品Live.me。這個(gè)轉(zhuǎn)型路徑傅盛早前就看得很清楚。“在平臺(tái)紅利期就要專注，晚期必須拓展新的領(lǐng)域，不然是很難的。但是今天你很難找到一種新的商業(yè)模式，像當(dāng)年的搜索引擎（那樣）適用很多年，這是我們這個(gè)時(shí)代的企業(yè)比較痛苦的地方。”

只是從工具到內(nèi)容并不容易，這是兩種不同的思維。獵豹還是從技術(shù)層面做大數(shù)據(jù)推薦，做平臺(tái)，但是傅盛不會(huì)想著去做一個(gè)IP或拍電影。

從這個(gè)角度也可以說，工具類產(chǎn)品進(jìn)入了它們的下半場(chǎng)。正如程維打的一個(gè)比方，人在小時(shí)候就是長(zhǎng)身體，20歲后體格定型，就需要心智的成熟。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司在各自領(lǐng)域跑馬圈地之后，要么謀求轉(zhuǎn)型，要么深挖用戶價(jià)值，總之是進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。當(dāng)然，如果實(shí)力足夠強(qiáng)大，也可以搶先在黑科技布局。

「冬天還是春天？」

其實(shí)過去一年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上空籠罩著的還有一個(gè)陰影，那就是資本寒冬。投資人捂緊口袋，估值腰斬，拿不到投資的創(chuàng)業(yè)者關(guān)閉公司重新找工作，他們的人生像影像一樣變換著。

與冰凍相反的是流量成本的暴漲。有創(chuàng)業(yè)公司跟媒體吐槽，2016年流量?jī)r(jià)格上漲了30%，有公司最多時(shí)一個(gè)月為此要花掉五六百萬元，如果一家公司只拿到幾百萬的天使輪，可能還不夠投廣告的。但此時(shí)融資的水龍頭并不是打開的，所以關(guān)于流量?jī)r(jià)格的每個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字跳動(dòng)都會(huì)讓創(chuàng)業(yè)者感到肉疼。

VC并不缺資金，錢都到哪里去了？

移動(dòng)直播吸走了大量的資金。這是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上半場(chǎng)結(jié)束前，少有的一個(gè)風(fēng)口，吸引了眾多玩家。其中有YY、9158等傳統(tǒng)秀場(chǎng)；斗魚、熊貓、映客、一直播、花椒等游戲和泛娛樂直播。據(jù)說，2016年平均三天就有一家直播平臺(tái)成立，200家公司中，超過30家拿到融資，累計(jì)融資金額突破50億元。

出行、本地生活、在線旅游等領(lǐng)域完成整合之后，已經(jīng)難得一見企業(yè)近身肉搏的場(chǎng)景了。直播滿足了大家的好奇心。江湖混戰(zhàn)的故事完全可以寫本小說。

但是燒錢兇猛的直播也會(huì)迎來洗牌的那一天。花椒前CEO胡震生曾說，“直播起于秀場(chǎng)，聞名于明星，成于社交，正名于內(nèi)容，賺錢于打賞和廣告，觸暗礁于色情，亡于下一代技術(shù)興起。”

投資人2016年追捧的領(lǐng)域還有共享單車。摩拜與ofo一夜爆紅，估值翻番，滿大街都是橙色和黃色的單車。金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎每年都有新故事講，從滴滴、餓了么到2016年的ofo，他是真正趕上了風(fēng)口。

有意思的是，摩拜CEO王曉峰被媒體問到如何盈利時(shí)，他的回答或許會(huì)讓摩拜的投資人臉紅，但也道破了這個(gè)游戲的本質(zhì)，“如果我有30%的利潤(rùn)率，為什么要找投資者？為什么讓他們來跟我們一起分錢？我們之所以還在不停地找投資者，就是因?yàn)闆]有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去，讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式?，F(xiàn)在談?dòng)€太早了。”

所以，創(chuàng)業(yè)公司持續(xù)需要資本接盤俠，但如果這個(gè)接盤俠是BAT中的某一個(gè)，該如何抉擇？

源碼資本合伙人曹毅曾說，至少短時(shí)間內(nèi)，BAT格局不會(huì)發(fā)生很大變化，站隊(duì)會(huì)是很多創(chuàng)業(yè)者面臨的問題。程維也提到，如何處理與巨頭的關(guān)系是非常重要的，留給創(chuàng)業(yè)公司獨(dú)立發(fā)展的時(shí)間窗口越來越短。

所以創(chuàng)業(yè)者更多時(shí)候要思考的，不是拿不拿BAT的錢，而是什么時(shí)候拿。太早，可能給自己找了個(gè)長(zhǎng)輩，存在被約束的可能；太晚，也許你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)搶先投入其懷抱。這個(gè)分寸問題在2017年還會(huì)一直存在。